继广汽集团之后，蔚来也不愿做“打工人”。

10月25日，上海证券报记者查询天眼查发现，蔚来电池科技(安徽)有限公司(下称“蔚来电池”)在10月21日成立，注册资本20亿元，蔚来董事长李斌担任该公司董事长。

车企向上游布局已成趋势，蔚来更是在近期下场买矿。蔚来方面此前回应上海证券报记者称：“我们会针对智能电动汽车核心部件相关的上游进行评估和布局，保障长期竞争优势。”

蔚来自制电池战略落地

蔚来电池系蔚来控股有限公司全资子公司，其受重视体现在李斌担任该公司董事长。

这成为蔚来自制电池战略落地的标志。天眼查显示，蔚来电池的经营范围包括：电池制造，电池销售，石墨及碳素制品销售，新型膜材料销售，新能源汽车电附件销售，人工智能应用软件开发等。

蔚来电池经营范围

此前，蔚来为了自制电池做了多项准备。2021年9月，蔚来推出全球首个量产的三元锂+磷酸铁锂的混合电池，拥有三元锂电池的高能量密度、较好的低温性能，又兼顾磷酸铁锂电池的高安全、低成本等优点。

2021年1月，蔚来首发混合固液电池，目前正与北京卫蓝新能源科技有限公司合作，计划推出单次充电续航1000公里的混合固液电池。

公司官网介绍，北京卫蓝新能源科技有限公司专注于全固态锂电池研发与生产、拥有系列核心专利与技术，是中国科学院物理研究所清洁能源实验室固态电池技术的唯一产业化平台，由中国工程院院士陈立泉等人共同发起创办，聚焦高能量密度、高安全、高功率、宽温区、长寿命的全固态电池产品。

2022年5月，上海企事业单位环境信息公开平台显示，蔚来计划在上海市嘉定区安亭镇新建研发项目，包括从事锂离子电芯和电池包研发的31个研发实验室，以及1条锂离子电芯试制线和1条电池包pack线，拟投资2.185亿元，预计2022年8月至10月施工。

车企造电池渐成趋势

车企介入动力电池领域，实属有些无奈。2022年7月，广汽集团董事长曾庆洪对外表示，车企似乎成为动力电池厂的打工人。

2022年8月25日，广汽集团决定设立电池公司，总投资109亿元开展电池产业化建设。同时，参股公司巨湾技研建设电池生产基地项目，量产极速充电动力电池的电芯、模组以及PACK系统，总投资36.9亿元。

2022年6月，李斌提及，电动汽车领域的技术核心竞争力，重点体现在三电技术，其中以电池为首。蔚来已组建超400人的电池相关团队，深入参与电池材料、电芯与整包设计、电池管理系统、制造工艺等研发工作，全面建立与增强电池体系化研发和工业化能力。

为此，蔚来持续加大对动力电池相关领域的投入，从长期规划来看采用“自制+外采”的策略。在入股动力电池企业方面，2022年2月24日，蔚来关联企业苏州蔚瑞出资2.5亿元，参与欣旺达汽车电池融资，持有2.01%的股权。

华安证券研报认为，车企向上游布局电池领域，旨在增强产业链话语权，有利于保障电池供应及降本增效。

直接下场买矿

以宁德时代为代表的动力电池厂商，业务发展又受制于上游原材料涨价与短缺。李斌此前呼吁：“上游锂矿、锂盐等厂商应从长期利益出发，不要人为制造涨价，这对行业不是一件好事。”

对此，蔚来进一步布局电池的上游原材料。近期，蔚来计划投资总部位于澳大利亚的矿石开采公司——GreenwingResourcesLtd(下称“Greenwing”)，总金额最高或超过6亿元。Greenwing借此加快开发在阿根廷SanJorge的锂项目，蔚来会优先成为客户。

2022年8月，蔚来旗下蔚来资本，参投湖北融通高科先进材料有限公司(下称“融通高科”)超50亿元D轮融资。公开资料显示，融通高科的主营业务是锂电池正极材料研发、生产、回收循环利用等，截至2022年第一季度末在磷酸铁锂领域市占率11.1%。

融通高科董事长何中林近期表示，公司始终专注于产品研发，凭借多年技术积累与先进的制造能力迅速占领市场，最近连续两年实现业绩每年十倍的指数级增长，驶入高速发展“快车道”。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，上游利润高形成不稳定状态，下游自然要借此保障产业链安全。同时，下游规模扩大后有能力掌控上游资源，因为整车为王是必然的竞争结果。