在全球汽车芯片短缺的影响下，近期包括丰田、雷诺、本田等越来越多的车企减产或停产。一边是新车供应不足，另一边购车需求仍在，二者叠加之下，不少消费者开始转向二手车市场。

最近，有购车刚需的许飞（化名）去各大汽车品牌4S店转了一圈，问及提车时间，得到的回复几乎都是“等”。就在他一筹莫展之时，发现了一些二手车电商平台上展示的表显里程较短的“准新车”，打算入手一辆，但没想到到手价竟然比新车的官方指导价还要高。

在一家二手车电商平台上，一款厂商指导价为55.4万元的2022款保时捷Macan 2.0T车型，二手车到手价为64.38万元。即便是与60.14万元的新车含税价相比，这辆二手车价格也是足足高出了4万余元。

惊讶之余，许飞陷入纠结：到底是该买一辆二手现车，还是继续等着提一辆新车？

二手车价格变化幅度大

在一些二手车电商平台上，二手车价高于官方指导价的车辆屡见不鲜。比如，雷克萨斯ES 2021款300h 卓越版车型的到手价在39.53万元，高于37.89万元的厂商指导价。

不过，目前这类现象仅集中于部分高端品牌的部分车型上。一位二手车车商告诉《每日经济新闻》记者：“像保时捷、雷克萨斯这类高端品牌保值率一直都相对较高，再加上国内现在购车需要等很长一段时间，不少人愿意选择准新二手车，从而导致价格也水涨船高。”

事实上，今年上半年，由于终端销售市场提车时间长，也出现过二手车价格高于厂商指导价的情况。比如，在某二手车电商平台上，一款“汉兰达2022款双擎2.5L四驱尊贵版7座”车型，表显里程1.1万公里，到手价35.9万元，而这款车的厂商指导价为32.98万元，两者相差2.92万元。

《每日经济新闻》记者注意到，近期这部分车型的价格已经出现回落。同样是在某二手车电商平台上，一款“汉兰达2022款双擎2.5L四驱尊贵版7座”车型的到手价已经降至34.3万元，但仍高于厂商指导价。

同样，一辆“坦克300 2021款越野版2.0T征服者”车型，表显里程100公里，到手价已经回落至23.39万元，低于之前的25万元。上述二手车商认为，“部分二手车价的回落，和新车的提车周期相对缩短、优惠力度加大有一定的关系。”

根据乘联会监测的数据，随着物流和供应链的持续改善，经销商端渠道库存富裕，车市促销的力度保持高位，8月主流车企整体优惠价格力度上升了0.5个百分点。

日前，记者走访了雪佛兰、别克、广汽丰田等北京多个汽车品牌4S店，不少新车优惠力度很大。北京某广汽丰田4S店一位销售人员坦言：“威兰达现在全系优惠2.3万元，凯美瑞全系优惠2.2万元，雷凌的优惠幅度更高，可以达到2.7万元。在这样的优惠力度基础上，还可以再谈。”

中国汽车流通协会最新数据显示，从价格变化来看，受新车价格不断下探的影响，二手车价格变化幅度也较大，8月均价为6.52万元，依然处于下降通道。

成交有望超2000万辆

多款二手车价格回落背后，是部分品牌保值率的下降。根据中国汽车流通协会与精真估联合发布的2022年8月中国汽车保值率研究报告，大部分豪华、自主及合资品牌保值率都呈现出不同程度的下滑趋势。

其中，豪华品牌中保值率下跌幅度最大的是特斯拉，环比下跌高达3.5%，保值率下滑至54.8%。这一数据也与二手车市场特斯拉等新能源车的价格回落相契合。在上述某二手车电商平台上，一辆“Model Y 2022款后轮驱动版”车型，表显里程0.9万公里，到手价为28.88万元，低于31.69万元的落地价。

上述二手车商表示：“之前大家都在抢车源，收的人多了，车价自然就上去了，但到最后发现可赚的利润很少，现在新能源二手车的价格回落也在意料之中。”

中国汽车流通协会方面预计，由于“金九银十”新车降价的影响，二手车销售与收购价格也会随之降低，或对（车商）收购二手车有所影响。

从目前来看，9月，二手车市场仍在复苏中。数据显示，9月第二周（9月5日~11日）我国二手车市场日均交易量为5.50万辆，多地散发疫情的影响还未完全消退，因而交易规模与9月第一周基本持平，与8月同期相比下降7个百分点。

对于整个9月二手车市场的预期，中国汽车流通协会方面认为，9月二手车市场车源供给会较为充足，市场需求和客流量会有所好转，预计在9月中下旬会迎来交易小高峰，实现同比、环比双正增长。

今年以来，为加快促进汽车消费潜力释放，活跃二手车市场，相关部门出台了包括取消二手车限迁、规范二手车交易等多个政策。不仅如此，目前全国范围已正式取消对符合国五排放标准的小型非营运二手车的迁入限制，打通了二手车流通行业的堵点。

中国汽车流通协会方面预测，今年全国二手车交易量有望跃上2000万辆台阶，对比今年前8个月（1049.6万辆）的二手车交易量，接下来还有900余万辆的空缺。

对此，有业内人士认为，随着多项政策的落地，二手车市场将在剩下的三个月时间里快速升温。