昨日，集邦咨询发布报告称，到2024年全球动力电池市场装机规模预计将从百万千瓦时(GWh)迈进亿千瓦时(TWh)；到2030年装机规模将超过3TWh，其中，中国动力电池装机规模预计将占据全球约45%。 新能源汽车的快速增长推动动力电池企业迈向更大的规模，现在的供应链可能无法满足其产能增长需求。作为锂电池生产的重要原材料，碳酸锂价格从去年初的每吨约5万元，暴涨至今年一季度的每吨50万元。 这也倒逼着动力电池企业加大上游资源的布局，与上游实现更加密切的捆绑，从而保证自己未来的生产，并且尽可能地保证供应链安全及成本管控。

集邦咨询发布研报表示，在全球净零碳排目标的驱动下，道路交通领域电动化转型加速，全球新能源汽车产业正处于快速成长期，拉动动力电池需求高速增长。集邦咨询表示，到2024年全球动力电池市场装机规模预计将从GWh迈进TWh；到2030年将超过3TWh，其中，中国动力电池装机规模预计将占据全球约45%。

集邦咨询指出，面对电动汽车领域规模市场需求的到来，全球主流动力电池厂商正加速扩建产能，叠加电化学储能广阔的市场空间，电池厂商产能扩张速度和规模远超之前。据集邦咨询统计，包含宁德时代、LG新能源、比亚迪、中创新航、三星SDI、松下等主流电池厂商在内的全球前十大动力电池厂商，至2025年的动力电池产能规划达到了4.2TWh，中国厂商约占3.1TWh，电池产能扩张速度和规模领先全球。

电池企业加大上游资源布局

新能源汽车的快速增长推动动力电池企业迈向更大的规模，现在的供应链可能无法满足其产能增长需求。作为锂电池生产的重要原材料，碳酸锂价格从去年初的每吨约5万元，暴涨至今年一季度的每吨50万元。

经过二季度的“季节性回落”后，碳酸锂的价格自8月下旬又开始了新一轮上涨。

9月4日，平安证券在研报中指出，上游锂资源供应紧张叠加下游需求高增，再次推高碳酸锂价格至接近50万元/吨。

“考虑到供需关系，预计未来18个月内产品仍然是供不应求，虽然随着产能陆续投放，供需紧张的格局会得到一定改善。”8月31日下午，天齐锂业副总裁李果在其业绩说明会上表示。到2024年底，供给端的增量不如外界预测般乐观。

这也倒逼着动力电池企业加大上游资源的布局，与上游实现更加密切的捆绑，从而保证自己未来的生产，并且尽可能地保证供应链安全及成本管控。

去年以来，宁德时代在江西已开展了锂电上游资源和相关产业链的布局，通过控股或参股的方式设立不同主体，分别在采矿、选矿及碳酸锂冶炼环节开展业务，目前陆续拿到首采区探矿权和采矿权。今年4月，宁德时代又获得了江西宜春锂矿的探矿权，折合碳酸锂660万吨以上，并先后与志存锂业、天华超净成立合资公司，在江西宜春建设碳酸锂项目，年规划产能分别为5万吨和10万吨。

国轩高科也与宜春市政府达成合作，将在宜丰、奉新两地投资建设碳酸锂项目，项目达产后，预计年产碳酸锂10万吨；中创新航则与川发龙蟒、圣洁甘孜和眉山产投合作，在甘孜州投资建设锂资源深加工项目，开展甘孜州锂矿资源勘探开发、矿产品贸易、精深加工等业务；在之前的5月，中创新航刚刚与天齐锂业达成战略合作，由后者向其供应电池级碳酸锂。

“一定要掌握资源。无论是整车企业还是电池企业还是国家都应该掌握锂资源。”8月20日，蜂巢能源CEO杨红新表示，整车企业要降低成本，就不要让资源成为瓶颈。

今年6月，蜂巢能源与赣锋锂业签署战略合作框架协议，双方将在锂资源、锂盐供销、电池回收以及产业园建设等多方面开展深入合作。

仅仅是在刚刚过去的20天里，蜂巢能源在相关领域的合作多达3起，合作内容涉及对上游锂矿资源的获取、开采，中游锂电制造以及下游锂电终端回收的闭环产业链。

“我国的锂资源储备极其丰富，但是很多没有探明或者很多无法开采。除了要加大对锂资源的探测、开采和审批，都要加大。支持这些企业积极走入海外做全球布局。”针对碳酸锂供应短缺，杨红新告诉记者，“但是这需要周期，无论是中国资源放量，还是海外的资源放量，真的需要周期，这两年我们还要耐得住寂寞来度过这个艰难时期。”

面对当下动力电池原材料价格上涨，杨红新认为最根本的解决办法是技术创新。

“将来的电动汽车也好，储能也好，成本的解决方案还是要靠技术创新，要想办法降低比较昂贵的原材料的使用。”杨红新表示。