近日，以“补短铸长、融合创新--构建中国汽车供应链新生态”为主题的2021中国汽车供应链大会在重庆举行。

世界汽车组织（OICA）主席、中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋在大会致辞时表示，2021年是“十四五”规划开局之年，是实现两个百年奋斗目标承上启下之年，也是构建“双循环”新发展格局的起步之年。对于我国汽车产业来说，在以新能源为标志的“上半场”中已处于世界领先优势，当前以智能网联汽车为标志的“下半场”已全面开启，在“新四化”浪潮中加速产业重塑。“十四五”乃至今后一段时间将是我国汽车供应链建设新的战略机遇期。

重塑汽车供应链架构

付炳锋认为，汽车供应链将呈现如下发展趋势，一是融合创新，推动供应链补短铸长。通过融合创新，在供应链新兴领域将形成核心技术竞争力，逐步摆脱对外依赖，目前先发优势已经显现。中国汽车零部件体系已经建立了全球化制造优势，在国内国外“双循环”中发挥支撑作用。二是产业重构，新型供应链生态体系将形成。汽车供应链企业将重新审视和重塑业务形态，优化产品和业务结构，寻求共创合作和市场增量的机会，转变单一的供需关系。三是自主可控，供应链水平快速提升。软件定义汽车已经成为行业共识和未来发展趋势。当前，汽车软件架构已形成行业共识，未来的发展重点将是软件架构下各组件间的接口定义，以及加快建设共性技术平台，推动供应链实现自主可控。

有效衔接提升产业链现代化水平

产业链供应链是汽车产业核心竞争力的根本所在，也是保障产业健康稳定发展的关键基础，政策方面将给予更多支持。

工业和信息化部装备工业一司汽车管理处处长吴锋表示，工信部将发挥各方协同能力，进一步发挥统筹协同，为汽车行业高质量发展奠定坚实的基础。一是加强统筹协调，提高关键资源的保障能力，共同维护产业链供应链的安全和稳定。二是加快补短板、锻长板，从供需两侧持续发力，组织上下游企业联合攻关，促进产业共性技术通用平台的开发，不断提升我国汽车产业链供应链的整体实力和国际竞争力。三是要充分发挥标准的作用，积极贯彻落实国家标准化发展纲要的要求，发挥关键技术标准在产业协同、技术协作中的纽带和驱动作用，促进全产业链上下游的标准有效衔接，提升产业链供应链现代化水平。四是深化国际合作，坚持全球化发展共识，加强产业合作，融入全球产业链，共同维护汽车产业链稳定和畅通，以高水平的开放促进汽车行业高质量发展。

商务部市场运行和消费促进司二级调研员宋英杰表示，商务部会同相关部门开展一系列工作，一是适应消费升级发展趋势，促进新车消费供需匹配，推动汽车流通模式创新。发布汽车销售管理办法，打破品牌授权销售单一的模式，提高效率，促进城乡供需匹配。发展汽车进出口，引导进口多元化发展，推动解决汽车平行进口的问题，满足多样化多层次的消费需求。二是协同完善相关的政策法规，活跃二级市场。三是改革报废机动车回收管理体制，促进资源循环利用，将会同相关部门发布有关实施细则，完善管理制度，促进市场专业化、集约化和规范化发展。

企业共同建立供应生态新模式

以往的发展过程中不重视生态协作，缺乏构建供应链生态的协作能力。汽车供应链生态的脆弱，折射出我国制造业在构建供应链生态上最大的障碍是体制障碍，缺乏融合、缺少协同、缺失信任。部门有界限，行业有壁垒，企业有围墙，反映在国有企业身上尤为突出。

中国机械工业联合会执行副会长陈斌表示，这些问题成为我国制造业当前在构建供应链新生态、推动创新发展和高质量发展的最大障碍。打造汽车供应链新生态，需要国家有关部门、各相关行业、各相关企业的共同努力。破除传统的思维观念，改革原有的管理模式，通力合作，协同创新，打通“堵点”、连接“断点”、攻克难点。

重庆长安汽车股份有限公司总裁、党委副书记王俊认为，对于中国汽车品牌而言，在跨步挺进高质量发展的道路上，携手构建安全可靠的新型供应生态圈具有重要的战略意义。他认为，未来的供应生态与传统供应链存在本质区别。中国汽车供应链将实现从“传统供应链”到“聚合产业链”再到“共赢生态圈”的发展历程。传统供应链是一种链式结构，按上下游之间不同责任分工进行资源匹配；聚合产业链以整车企业为核心，辐射周围供应商伙伴；而新型供应生态圈则打破了以上两种结构，以用户为中心，以价值提供为导向，呈现一个开放共赢的立体互联网状结构，按需求进行精准、灵活的资源配置。他还提出了以下建议：一是促合作，共筑数字化供应新生态；二是稳供应，加强国际产业安全合作；三是建能力，转变“多硬缺软”产业现状。

中国汽车工业协会副秘书长罗军民认为，全球汽车供应链加速重组，但强者恒强的格局依旧，目前全球汽车供应链TOP10没有一家中国企业。中国汽车产业应“提质换道”。而电动化、智能化、网联化为中国智能汽车产业发展创造了换道超车的新机会，为中国汽车零部件发展创造了后来居上的绝佳机遇。

罗军民认为，中国汽车供应链发展呈现出新动态、新特点：一是传统力量、升级力量、新生力量三力并举，同台竞技，汽车供应链加速重塑。传统零部件仍是“生蛋母鸡”，在全球汽车转型升级中有可能获得潜在的机会；升级零部件随着电动化、智能化升级，正稳步推进；新生力量群雄竞起，引领全球。二是创新不断，成果初显，支撑中国汽车电动化、智能化和网联化全球领先。目前，汽车供应链大批创新成果涌现。三是在局部领先的同时，中国汽车供应链“缺芯少魂”的“短板”“断点”更加凸显。目前，我国汽车芯片国产化率不足5%，MCU等核心芯片依然几乎全部依赖进口，整车操作系统基础软件解决方案仍未达成共识，尚未形成合力，亟需举国之力。四是行业发展强烈呼吁新的生态。无论是整车还是供应链的转型升级都急需新的生态提供动力。因此，耐得板凳冷，方能赢得补链强，苦干实干，强大的中国汽车供应链就一定可以炼成。