10 月的第三周开始，电动汽车 (EV) 市场上两个截然不同的参与者发布了公告。Stellantis(NYSE:STLA)是吉普、Ram、道奇、克莱斯勒、菲亚特、标致和许多其他汽车品牌的跨国所有者，宣布了在北美新建电动汽车电池工厂的计划。富士康(场外交易代码：FXCNF)，一家台湾电子制造商，现在与电动汽车初创公司Fisker(纽约证券交易所代码：FSR)和洛兹敦汽车公司(纳斯达克股票代码：RIDE)结盟，向世界展示了三个 EV 原型。市场对这一切的反应喜忧参半，但持续的活动表明全球汽车电气化趋势看涨。

Stellantis 正在提高其电池容量

尽管该协议是一份谅解备忘录(表明合作意向，但不是具有法律约束力的合同)，但 LG Energy Solution 打算与 Stellantis 合作在北美制造电池。该合作伙伴关系计划成立一家合资企业，每年生产 40 吉瓦时 (GWh) 的电动汽车电池。如果一切按计划进行，他们将在 2024 年开始制造电池。新闻稿指出，其目的是“帮助推动 Stellantis 的目标，即到 2030 年实现其在美国 40% 以上的销售额由电动汽车组成。”工厂的位置尚未确定。

虽然计划中的电池工厂是电动汽车制造的重要一步，但与其他电动汽车制造商目前或潜在的计划相比，Stellantis 的投资看起来仍然相对有限和犹豫不决。

例如，福特(纽约证券交易所股票代码：F)正在建设 Blue Oval City 和几家电池工厂，每年将生产129 GWh 的电池。这是 Stellantis 承诺的三倍多，而埃隆马斯克的特斯拉(纳斯达克股票代码：TSLA)即将在柏林附近推出的超级工厂每年将生产超过 50 GWh 的电池。

由于 Gigafactory 的 50 GWh 预计将为大约 500,000 辆汽车提供动力，Stellantis 的 40 GWh 工厂大概每年将为大约 400,000 辆电动汽车制造动力装置。这是一个很大的数字，但仍远低于特斯拉目前的 2021 年约 100 万辆汽车的生产目标。

富士康大揭秘

富士康的三款新电动汽车原型车包括一辆 750 马力的大型轿车、一辆 SUV 和一辆客车。Model E 轿车的续航里程为 466 英里，比特斯拉最长续航里程的车型多出 61 英里。

这些车辆与 Stellantis 的电池非常相似，计划由一家合资企业生产。富士康意味着与台湾汽车公司裕隆集团合作，共同制造这三款汽车。在五小时的演示中发表的评论表明，这些带有 Foxtron 铭牌的车辆更像是富士康电动汽车平台和技术概念的证明，而不是它可能出售的最终车型。

两家电动汽车初创企业——计划生产经济实惠的 Ocean SUV 的 Fisker 和陷入困境的 Lordstown Motors——与富士康密切相关。富士康原型展的消息提振了 Fisker 的股票，尽管 Lordstown 股价下跌，尽管其与这家台湾公司可能存在密切联系。富士康在继续推进其电动汽车雄心方面的积极进取对于其两个盟友来说无疑是一个潜在的好兆头。然而，另一方面，该公司董事长杨柳在揭幕仪式上表示，“我们最大的挑战是我们不知道如何制造汽车”。对于富士康获得新收购的洛兹敦工厂的能力，这并不是最令人放心的预测在未来一两年内厂生产 Fisker Oceans 或洛兹敦耐力皮卡。

这种加速对投资者来说是一个加分项吗?

在宣布其电池计划后，Stellantis 的股价下跌了约 2%，但其股价在过去六个月中仍上涨了约 10.88%。另一方面，菲斯克在富士康宣布这一消息后立即上涨了约 2.5%，而富士康的股价在消息发布后数小时内上涨了 11%。股市反应似乎有些理性，至少在这种情况下，因为 Stellantis 进入电动汽车似乎缓慢而犹豫，而富士康的大胆和速度可能有助于它在未来一两年的关键时刻确保市场份额。

除了短期举措之外，Stellantis 的老牌汽车品牌和富士康或 Fisker 等新贵之间的电动汽车投资迅速增加似乎正在为该行业创造一个积极的反馈循环。更多的生产，甚至广泛宣传的生产计划，可能会引起消费者对电动汽车的更多兴趣。反过来，更大的消费者兴趣和需求会鼓励更多的生产和更快地从内燃机转向电动汽车。

正如古老的谚语所说，涨潮会掀起所有的船——尽管在这种情况下，说涨潮会为所有电动汽车股票充电可能更准确。更多、更快的活动很可能对这些股票及其持有的投资组合有利，而这些最新举措的积极影响可能会扩展到直接涉及的公司之外。