周三来自印度国有燃料零售商的初步数据显示，由于汽油消费量继续上升，但柴油销量下降，印度 8 月份的燃料需求复苏仍然不均衡。

虽然汽油销量已经高于当前局势之前的水平，但柴油销量继续滞后。

国有燃料零售商售出243万吨汽油8 月份，同比增长 13.6%。这比 2019 年 8 月当前局势之前的汽油销量 233 万吨高出 4.1%。

2021 年 8 月，柴油(该国最常用的燃料)的销量比上一年增长 15.9%，达到 494 万吨，但比 2019 年 8 月下降了 9.8%。

8 月柴油销量也比上月下降 9.3%，主要是由于季风导致流动性降低。

8 月上半月，柴油消费量比 COVID 之前的水平低 8%。

在第二波 COVID-19 感染爆发导致不同州重新实施封锁、流动性停滞和经济活动停滞之前，3 月份燃料需求已恢复至接近正常水平。

由于几个州的封锁和限制，5 月份的消费量降至去年 8 月以来的最低水平。在开始放宽限制和经济加速后，燃料需求在 6 月份出现复苏迹象。

7 月 30 日，印度最大的石油公司 IOC 董事长 SM Vaidya 表示，由于人们更喜欢个人交通工具而不是公共交通工具，因此汽油消费量已超过 COVID 之前的水平。

他说，如果第三波 COVID 感染不会导致重新实施封锁，那么柴油销售可能会在 11 月排灯节之前恢复到大流行前的水平。

他曾表示，由于航空旅行从 2020 年 3 月开始受到限制，ATF 的消费量下降最为严重，但可能会在本财年 3 月末恢复正常。

由于政府向穷人免费供应，液化石油气是唯一一种即使在第一次封锁期间也出现增长的燃料，8 月份同比增长 1.85% 至 232 万吨。然而，它比 2019 年 8 月低 2.4%。

由于全球各地的旅行限制，航空公司尚未恢复全面运营，35 万吨的航煤销量同比增长 41.7%，但比 2019 年 8 月下降 44.5%。

印度的石油需求在 2020 年每天减少 50 万桶，主要是在 2020 年 4 月至 6 月期间运输燃料急剧疲软。

延长的封锁措施，加上对流动性的限制，减少了石油产品的需求。与 2019 年同期相比，汽油和喷气燃料出现历史性下跌。柴油价格下跌，与工业活动以及道路建设和农业疲软有关。