在海外部分地区疫情仍有反复的背景下，国内经济形势持续向好，出口走强，汽车消费需求继续保持稳定增长。中国汽车流通协会预估，今年5月份国内汽车市场销量为172.5万辆，同比增长8.8%，环比上升5.0%；同时，由于去年同期疫情影响减弱，零售逐渐恢复，基数回升，预测今年5月份汽车销量增速将有所放缓，6月份和7月份进入季节性下滑调整阶段。

《证券日报》记者观察到，近期河南、上海、海南等地出台相关政策促进汽车消费。其中，河南提出落实全面取消二手车限迁政策；上海制定发布了老旧汽车报废更新补贴实施细则，促进新车消费；海南发布2021年度稳定汽车消费措施，稳定和扩大汽车消费。

然而进入6月份，汽车市场的淡季效应也逐渐显现。中国汽车流通协会分析认为，麦收农忙时节，华南及东南部分地区持续降雨天气，消费者进店看车购车减少，市场需求有所回落；此外芯片短缺的影响波及到更多车型，厂家生产放缓，订单交付时间延长。

对此，中国汽车流通协会产业协调部主任邱凯对记者表示，整体而言，5月份汽车市场经营状况相对平稳，但没有达到理想预期状况。“而且芯片短缺的问题也会造成车辆交付的延长，会造成客户的流失，对经销商整体的经营造成不利影响。”

5月份车市销量未及预期

中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA显示，2021年5月份汽车经销商库存预警指数为52.9%，同比、环比双降，分别下降1.3个百分点和3.5个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上。

5月份库存预警指数同比、环比均有所下滑，意味着经销商的压力得到一定程度的释放。但单看5月份的预估销量，并没出现预期的涨幅。

在中国汽车流通协会副秘书长郎学红看来，影响5月份销量变化的因素主要有两点：其一，5月份市场相对平稳，但没有达到理想预期状况。“车市的销量分大小月，4月份为传统淡季，5月份是大月。”郎学红对《证券日报》记者表示，按照以往的规律，5月份销量会大于或等于全年月平均销量。

其二，五一小长假部分替代了春节假期，人们返乡出行，进而影响了进店量和成交量。节后由于个别地区疫情反复、部分地区农忙等，导致市场需求不足，销量环比4月份基本持平。

具体来看，对于5月份的经销商运营情况，中国汽车流通协会指出，芯片短缺导致厂家实施减产计划，部分经销商表示热销车型存在供给紧张现象，车辆交付周期延长导致销量不稳，并且资金困于在途车辆，周转紧张。与此同时，原材料成本上涨，厂家促销政策有所收紧。今年5月份全国多地举办了购车节活动，但活动力度相比去年同期有所缩减。

在邱凯看来，虽然此前上海车展的举办有助于需求的释放，但转换为实际购买力还需要一定过程。

展望6月份，中国汽车流通协会判断，6月份汽车市场进入传统淡季，经销商也面临第二季度及上半年的销量冲刺，压力不减。此外，受芯片短缺带来供给不足的影响，预计经销商多以保价销售为主，价格战强度低于往年同期。

原材料短缺带动车价上涨

记者注意到，在“缺芯”、“缺钢”、“缺铜”等多项不利因素叠加下，由于厂商经销商难以全部承担，因此市场上部分新车和各级别二手车的价格在5月份出现了全面上涨，其中SUV车型涨幅更大。

根据中国汽车流通协会发布的数据显示，高档品牌二手车价格涨幅最为明显，甚至已经“边缘化”的DS品牌价格也有所上涨。相比之下，特斯拉价格下降，一方面是因为口碑滑坡，另一方面也是电动车的局限性决定其与一线高档品牌仍有差距。

合资品牌保值率整体上涨，大众品牌涨幅最大，其中朗逸、迈腾上涨2个点；自主品牌方面，领克、荣威品牌涨幅较大。其中荣威全新i5轿车改款换代，二手车价格上涨；奔腾品牌与其他领先者的差距扩大，二手车市场上暂时还没有出现新款车型。

新能源车方面，5月份，纯电动车型三年车龄保值率超过40%，达到41.1%，为近期较高水平；插电混动车型三年车龄保值率达到48.8%，较上月有所提升。具体车型来看，三年车龄的保值率排行中，进口车型价格居高不下。国产车型中，比亚迪有一定的规模优势。一年车龄保值率排行中，五菱宏光MINI EV仅次于特斯拉Model X，排名第二。

值得一提的是，此前，商务部、公安部、税务总局办公厅联合印发了《关于推进二手车交易登记跨省通办便利二手车异地交易的通知》。中国汽车流通协会信息部主任李鑫认为，这将成为促进今年二手车市场繁荣发展的具体举措之一，宏观经济和政策层面的支撑，使二手车市场充满期待。