“动力电池及其相关产业的发展，对推动我国能源转型，实现我国向全球承诺的2030年碳达峰、2060年碳中和目标的实现也具有重要意义。软包电池作为动力电池一支，正迎来发展的黄金期”。3月18日，在第二届新能源汽车及动力电池国际交流会上，中国工程院院士吴锋表示，此次会议聚焦“软包电池技术应用与发展”，为探讨软包电池相关技术与应用提供一个很好的沟通平台。

什么是软包电池？

软包电池能量密度高、安全性好、内阻小、散热性能优异，同时在快充、电池系统集成、低温性能等方面也有优势，被认为是新能源乘用车的重要选项之一。从2020年开始，戴姆勒、大众、通用、现代等主流车企纷纷锁定软包电池长单，国内软包电池企业也进入产能扩增、技术创新和批量交付关键期。

中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙表示，今年是中国软包动力电池投产、放量的重要年份，像亿纬锂能、孚能科技、多氟多、捷威动力、远景AESC、万向一二三、天劲股份等，其软包产能均处于进一步投建扩产和快速释放的关键期。软包动力电池产能的释放，也将给下游车企更多选择，以满足国内外主机厂中高端乘用车需求。

同时，刘彦龙还呼吁，产业链企业要高度重视电池安全问题，同时在软包电池产业链协同降本、优质产能储备上做好准备，迎接软包电池产业崛起。

亿纬锂能董事长刘金成在交流会上表示，软包电池是集“万千恩宠”于一身的优秀产品，亿纬锂能很早就瞄准这一产品的优良特性，产品已服务国内外优质客户多年，2020年公司软包电池交付在3GWh左右，今年将实现10GWh软包产能满产满销。在技术创新方面，据刘金成介绍，目前公司已研发出能量密度超过300Wh/kg、循环寿命大于1800次的软包电池产品，同时系统层面已经做到模组寿命比电芯寿命长50%以上。

孚能科技董事长兼CEO王瑀认为，软包电池具有高安全、高能量、高灵活和低成本等独特的“三高一低”优势，在很多领域有着广阔应用前景，尤其是在碳达峰、碳中和目标提出后，以软包电池为代表的电池在储能、智慧家庭、智慧城市、能源互联、工业化应用中的重要性日益凸显。

王瑀透露，目前孚能科技量产的软包电池能量密度已经达到285Wh/kg，能量密度较目前主流电池有独特优势。同时由于软包电池形状灵活，非常适合低底盘、高倍率充电、低温性能等电动汽车特有应用需求。

中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会秘书长张雨认为，随着近几年新能源汽车、储能、消费电子及通信等应用领域的不断发展，软包电池迎来重大发展机遇，这也对软包电池相关材料、工艺技术、制造装备等提出更高的要求。

尽管具有诸多优势，软包电池的发展还存在诸多挑战。同济大学汽车学院教授魏学哲指出，软包电池欲在新能源汽车领域大展手脚，还需要克服诸多难题。

首先，软包电池需要在尺寸控制能力方面进行改善。“不少主机厂没有选择软包电池，重要的原因就是软包电池尺寸不好控制，这让车企对软包电池的尺寸误差提出很高的要求。”魏学哲说。

其次，电池企业还需改善软包电池密封性差，电解液易泄漏的问题。魏学哲认为，“软包电池在新能源汽车使用环境下，会频繁遇到高低温的变化，在这种特殊情况下，想保证10——15年的使用寿命，良好的密封效果非常关键”。

另外，新能源汽车补能方式逐渐趋向于快充，大倍率快充下，电池发热情况将会增多。在热管理方面，软包电池在厚度散热方面尚可，但其热传递方面偏弱，因此做软包电池的设计一定要站在适应快充的条件下考虑。

赢合科技总裁许毅认为，中国锂电产业历经20年发展，正迎来“春暖花开”的良好机遇期。许毅表示，在锂电大发展时代，设备企业唯有持续不断地开展技术创新，方能解决电池工艺、效益、成本等难题，也才能更好地发展下去。

许毅还指出，结合赢合科技多年来与国内外头部客户的深度研发合作经验来看，电池企业积极与设备企业进行深度沟通、合作创新，更有助于保证企业在技术领域的引领。同时她呼吁，下游客户应重视与设备企业沟通，注重工艺改善研发，敢于提出更高的要求，共同引领技术创新。