日前，新能源汽车国家大数据联盟发布《中国小型纯电动乘用车出行大数据报告》，该报告从新能源乘用车产业整体发展现状、中国小型纯电动乘用车用户出行特征和全国小型纯电动乘用车产品可靠性评估三个方面，分析了目前中国小型纯电动乘用车的现行状况及未来发展趋势。

今年以来，小型电动车销量不断上涨。乘联会发布的数据显示，在11月纯电动车型销量排名中，五菱宏光MINI位列第一(销量为3.3万辆)，其次是特斯拉Model3(销量为2.2万辆)和欧拉黑猫(销量为9463辆)。今年前11月，特斯拉Model3依然位居第一，五菱宏光MINI排名第二，两者差距为3.6万辆。

起火事故概率降低

报告显示，近年来，随着电池制造技术的成熟和整车制造水平的提升。目前，饱受诟病的电动汽车车辆自燃的事故发生频率已经有所降低。2019年，中国新能源汽车起火概率是0.0049%，而2020年以来起火概率下降为0.0026%。根据公安部有关部门公布的数据，传统燃油车的年火灾事故率约为0.01%——0.02%。两相对比之下，新能源汽车发生起火事故的概率要明显低于传统燃油车。

电池使用寿命延长

过去几年，由于新能源补贴政策对电动车的电池指标、续航等提出了较高的要求，导致了A00级市场份额下滑。而过去，比亚迪、北汽等多家传统车企的新能源车占据主要市场，但这一市场的购车用户B端的出行公司以及网约车占据了超过70%的市场，真正进入私人市场的电动车比例极小。目前，随着新能源车汽车逐步市场化，低端市场也开始步入需求导向市场。

电动汽车刚刚问世时，不少车型，特别是中低端车型普遍采用三元锂电池，使用寿命只有3年左右；而近些年来，随着铁锂、钛酸锂电池技术的成熟，纯电动车的充电循环次数有了显著提升，可以达到1000——2000次，按正常使用状况计算，大概可以使用8年/10万公里左右。

电池回收技术发展

与此同时，电动车电池回收思路及技术也在不断走向成熟。锂电池的使用寿命大约是20年，但用于汽车时，一般3——5年电池容量衰减到初始容量的80%以下，电动汽车的续航里程就会明显减少，动力电池就要更换。这些在电动汽车上报废的电池可按照电池容量的不同，被利用在储能或者相关的供电基站以及路灯、低速电动车身上，最后才会进入回收体系。

价格优势

上述报告指出，小型纯电动乘用车以价格的优势、“代步车”的市场定位、不限行/牌等优待政策在新能源乘用车市场占有重要地位。目前，小型纯电动汽车的销量已经脱离了政策的支撑。在2020年新能源汽车推广补贴方案中，续航里程在300公里以下的纯电动车不再享受国家补贴。而无论是五菱宏光MINI还是欧拉的精品小车主要增量市场都在非限购城市和地区。分区域来看，低线城市仍是小型纯电动车的重点突破市场。2016年以来，小型纯电动乘用车主销城市从一线、二线城市逐渐向六线城市过渡，山东、广西、河南是小型纯电动乘用车的主要分布省份。业内认为，相对于城市，下沉市场的居住环境以及使用场景更适合小型电动车。

充电时间缩短充电桩产量增长

在电动汽车刚刚问世的时候，不少车型只提供常规充电（即慢充），充电至少要持续8个小时以上。而如今的快充，大多数以150——400A的高充电电流在短时间内为蓄电池充电，有的快充时间仅需40分钟，仅为之前充电所需时间的1/12。

随着新能源汽车近几年的快速发展，为新能源车提供充电服务的充电桩数量也在蓬勃发展。数据显示，2015年我国充电桩保有量约为6.6万台，而2019年，这一数据已经增长到121.9万台。特别是在2020年上半年充电桩产量增长11.9%的基础上，截至目前，今年下半年以来，充电桩产量增速进一步提高，达到了20%以上。

据介绍，新材料的应用以及科学技术的进步，每时每刻都在改变着我国新能源汽车的业态，使其不断向高性能，高续航里程和短时间充电方向发展。

在全国工商联汽车经销商商会常务会长、新能源汽车专委会会长李金勇看来，未来随着双积分价格的上涨以及电池成本的降低，A00级电动车优势将进一步突出，市场将持续增长并扩大。“以欧拉黑猫和五菱宏光MINIEV为例，2021年，一辆欧拉黑猫可获取新能源正积分2.08分，每分价格计为6000元，电池成本可下降100元/千瓦时，虽然补贴减少了3300元，但总成本仍可降低1.24万元。”李金勇公开表示，宏光MINIEV明年的单车成本也有望降低9500元，而小型电动车型的消费者对车辆的使用成本更加敏感，在非限购市场和农村市场，微型纯电动车的潜力巨大。