在利用新技术改变货运这件事上,当前国内恐怕没有哪家公司走得比G7更远。

2010年成立的G7,如今已经连接了中国道路上超过180万辆的卡车。官方数据显示,这些卡车单日行驶的总里程超过1亿公里。两年前,这家从提供卡车物联网SaaS服务起家的公司,进一步进入装备制造领域,开始整合供应链并向车队提供具有智能化技术的卡车挂车——「数字货舱」。2018年6月,G7物联网向天使客户交付了第一批4台数字货舱;截至今年10月16日,G7总计交付了7567台数字货舱。根据中集车辆副总裁孙春安提供的数据,今天在中国市场上挂车的保有量大约是300万台,G7的数字货舱所占的份额看似不大;但进一步到快运快递行业,这个行业的挂车保有量大约是20多万辆,G7这项起步两年的业务规模可以占到这个市场中的大约3%。G7的数字货舱全部是以经营性租赁的方式提供给车队的。在国内整个挂车经营性租赁市场中,G7今年1月-9月的数据显示,数字货舱份额达到了该市场的58%,排名第一位。同时,中国的挂车经营性租赁市场正在经历高速增长。数字货舱是什么?G7想要通过智能化的技术把货运所需要的资产变成一种服务。具体到数字货舱,G7物联网是以AI与IoT技术加装到货舱上,提高货运的便捷程度和安全性,使车队有能力对外提供更高效率、更高品质的运输服务。

今天G7在货舱上已经开发出15种IoT功能,包括头挂匹配、AI量方、载重测量、防侧翻预警、震动监控、厢内监控、高精度定位、远程冷机控制等等。G7通过与中集车辆在内的多家OEM合作,向这些OEM定制挂车并以经营性租赁的方式提供给车队。在上周的数字货舱科技日上,G7主要是对量方、载重和冷链三部分进行了技术升级。

其中原有的AI量方技术需要在挂车上部署36个红外传感器,安装时间需要8小时。新的AI量方2.0,改用1个激光雷达传感器实现车内货物装载体积的自动化测量,大幅降低了方案的硬件成本,也降低了安装复杂度和维护成本。G7提出,由“量方2.0+GPS+头挂匹配”组成的智能基础包,客户单车一天只需支付2元。

载重2.0,较原有方案设备重量减少了49公斤,设备成本降低70%;

冷链2.0,新方案将支持无线温感、远程控制和震动监控。

值得一提的是,G7将防侧翻预警、震动监控与地图相结合,从而为司机提供易侧翻路段的行驶预警和运输过程中震动的记录和溯源。防侧翻预警地图主要是通过车载的AEBS结合轨迹进行记录,震动监控则是通过震动传感器与轨迹结合。这两项产品都依赖于大量的行车数据。G7供应链IoT产品中心总经理黄易飞告诉我们,只有在G7这样大规模车队接入的情况下,才能够生成足够多数据,真正形成对行车有指导意义的地图。像使用订阅服务一样租用挂车当前在国内,关于货运挂车的管理政策依然处在风云变化之中,物流企业购买挂车资产存在很大投资风险。比如2020年开始施行的高速公路按轴收费政策,使得3轴挂车通行费用上升,很多企业不得不将其更换成2轴挂车。其次,物流行业有着明显的季节性和波动性。以快递快运为例,通常从下半年走高,中秋节、国庆节、双十一、双十二以及春节前夕等节点货量会远高于全年货量均值,而1月-3月之间货量偏少。在这样的背景下,经营性租赁成为物流车队提高资金利用率、降低投资风险的一个重要选择。G7物联网布局经营性租赁的数字货舱,在近几年一共成立了4家关联的合资公司:

与中国铝业成立了开投铝程,主要是进行挂车轻量化的研发;挂车越轻,拉货的效益越高;

与威伯科成立了吉七威伯科,主要是进行制动系统的网联化、智能化以及挂车远程通信的开发,例如AEBS;

与普洛斯成立云挂,云挂主要是对几十万一台的挂车提供融资和资产运营管理;

和日本丸红株式会社成立吉红,吉红专注冷链挂车的业务。

这样在数字货舱的研发、供应链和资金端,G7建立了一个强大的朋友圈。G7的目标是要在未来5年,实现10万台智能货舱的资产管理规模,让智能资产服务成为货运行业中的一种新常态。