虽然7月份的国内车市销量数据仍未出炉，但根据7月前四周的销量数据，7月份国内车市销量环比下滑，几成定局。尽管车市整体复苏的大趋势并没有变，但淡季的来临，还是延缓了车市复苏的脚步。

在这种背景下，新能源市场的颓势更为明显。数据显示，自去年7月份以来，我国新能源汽车销量连续11个月同比下跌。上半年国内车市新能源乘用车上险数仅29.9万辆，比去年同期降低近4成。

为了稳定新能源车市场，今年4月份，工信部等多部门发出通知，将新能源汽车补贴和购置税减免政策延长两年。但在终端市场，新能源车型销售的颓势，仍没有得到根本性改变。在这种情况下，为了提振新能源车市销量，保护新能源产业，各地政府开始出手了。7月28日，重庆市发展和改革委员会联合重庆市财政局等多个部门共同发布了《关于稳定和扩大汽车消费的若干措施》，提出要从多方面加大新能源汽车推广应用。

无独有偶，7月30日，深圳市商务局发布关于组织开展“以旧换新”汽车购置奖励实施企业申报工作的通知，以鼓励绿色消费，支持消费者购买更环保的车型。其中提到，凡达标国六排放标准且纳入工信部《新能源汽车推广应用推荐车型目录》的车型，消费者在购车时，可获得购车补贴。具体补贴标准为：乘用车销售价格30万元以下的，按照3000元/车给予一次性奖励；乘用车销售价格30万元(含)以上的，按照5000元/车给予一次性奖励。

就在深圳发布鼓励新能源汽车消费政策的同一天，河南省政府办公厅印发《关于加快电动汽车充电基础设施建设的若干政策措施》，提到河南省对充电设施运营企业实施省级财政奖补。充电设施运营企业每年每桩享受奖补的电量不高于10万千瓦时。初步核算下来，每年每桩平均补贴在3000—5000元。

上海方面早在今年4月23日就出台了六项促进本地汽车消费的政策，其中提到对购买新能源汽车的消费者给予“充电补助”。消费者购买新能源汽车，除了继续享受中央财政补助和购置税减免等政策外，上海市对消费者使用新能源汽车过程中发生的充电费用，再给予5000元补助。

对此，中国乘联会秘书长崔东树认为，尽管6月份国内新能源车市场同比下滑达到34.9%，但在各地刺激政策的推动下，8月份国内新能源车市销量有望“止跌企稳”。