打造出行服务聚合平台一年后，美团打车正计划再次使出优惠补贴的“杀手锏”。

据报道，近日美团打车正与其旗下聚合的出行供应商频繁接触，计划在价格上给予用户更多补贴。其援引一位知情人士透露，美团此举的目标是要在主流城市抢占10%以上的市场份额，而此次对于用户的补贴在时间上并没有规定明确上限，美团打车将补贴用户直到达到市场份额为止。用户将通过美团App中的美团打车入口来获取补贴，每单预计可获得20%到30%的优惠。而这早已不是美团打车第一次使用价格补贴战的方法来试图抢夺出行市场份额。

对于以聚焦用户吃喝玩乐场景的美团来说，美团打车对司机和用户发放高额补贴抢占市场的举动曾引起广泛关注。2017年2月，美团打车服务首先在南京上线，通过对司机端进行大额补贴在南京出行市场迅速拉起单量，2018年3月，美团打车强势登陆上海，据统计，美团打车上海站上线仅三天就从滴滴手中抢下上海三分之一的网约车市场份额，快速打开了局面。而高额补贴“狂欢”过后，带来的却是巨额的成本投入和亏损，也拖累了整个美团的业绩。据美团2018年9月上市时的招股书中显示，其网约车司机相关成本从2017年的2.9亿倍数上涨至2018年的44.6亿，仅2018年每月在网约车司机上的投入就高达3.7亿元。2018年全年美团经调整亏损净85.2亿元，这其中大部分是受出行业务带来的巨额成本所致。

2019年，美团打车在沉寂一年之后转型为更轻的聚合模式，在其平台上接入了曹操出行、首汽约车、神州专车等出行服务商，为用户提供出行服务。截止2019年年底，美团打车已经在全国54座城市提供了网约车服务。

这一聚合模式的推行也缓解了美团在出行业务领域的巨额成本投入。据财报显示，2019年美团网约车、共享单车等新业务营收204亿元，约占21%，净收入则为23亿元，相较2018年增长了66亿元。借助聚合模式美团网约车业务的亏损显著收窄，不过，财报中并没有点明网约车营收具体是多少。

事实上，打造聚合平台已经成为目前新一轮出行市场的竞争热点。目前，高德已接入神州、曹操、首汽、摩拜、飞猪、享道等近40家出行企业，为出行聚合平台规模之最。而继高德、美团之后，自营网约车巨头滴滴出行也在2019年宣布实行聚合平台，目前可为秒走打车、蓝色大道、阳光出行、如祺出行、东风出行、旗妙出行等第三方出行服务商提供流量入口。

此刻，出行市场几大“玩家”打造的聚合平台相继稳步前进，美团打车此番能否靠价格补贴扳回一局，还有待检验。