转型与升级，已成为我国汽车产业的新标签，改变过去粗放的经营管理模式，以信息化工具深耕细作，满足消费者对美好汽车生活的需求，成当务之急。日前，全国人大代表、长城汽车总裁王凤英在全国两会上提交了《关于减轻企业负担节约社会资源实现汽车消费信息整合升级的建议》，呼吁加快汽车消费环节信息化升级，提出“打通电子化流程，节约社会资源；搭建大数据平台，减轻企业与消费者负担”。

中国江西网/江西头条新闻客户端讯记者谭红报道：转型与升级，已成为我国汽车产业的新标签，改变过去粗放的经营管理模式，以信息化工具深耕细作，满足消费者对美好汽车生活的需求，成当务之急。日前，全国人大代表、长城汽车总裁王凤英在全国两会上提交了《关于减轻企业负担节约社会资源实现汽车消费信息整合升级的建议》，呼吁加快汽车消费环节信息化升级，提出“打通电子化流程，节约社会资源；搭建大数据平台，减轻企业与消费者负担”。

从上世纪90年代进入家庭，我国汽车年产量和销量从原来不足100万辆持续增长到近年来的2800万辆，连续多年位居世界第一。目前，全国汽车保有量大约2.6亿辆，千人汽车保有量从原来不到10辆已快速增长到180多辆，达到全球平均水平。

汽车，承载了百姓对美好生活的向往，无论行业如何变化、转型，为用户带来安全、舒适、高效体验的本质都不能变。但是，受制于我国汽车消费信息环节数字化水平较低的因素，车辆的流通环节已造成诸多困扰。

上牌时拿着一大摞证件手忙脚乱，需要用随车证时东翻西找也寻不到，挡风玻璃上贴满黄黄绿绿的各种标志，既挡视线又抠不掉胶痕……这样的烦恼，对有车一族来说是“说出来矫情，不说又憋屈”的存在。

对此，王凤英指出，纸质随车证书费用高、效率低，从合格证领用到用户上牌，要经过领用、打印、发放、运输、质押、开票、投保、缴税、上牌等环节，时间漫长。一旦丢失或损坏，需要跨地区邮寄，补办时效不足，丢失补办费用高。同时，纸质防伪标识易被仿制，防伪成本高，极易引发质押套取贷款、违规注册登记等违法现象。

有需求，而且技术已经能跟得上，改革势在必行。随着数字信息化防伪、电子识别防伪等技术成熟，电子化防伪已普遍应用于社会、经济、生活等各领域，纸质随车证已落后于时代现状，到了该改变的时候。

电子化试点打前站减负应进入推广期

其实，汽车消费环节的信息化升级，在我国已有成功案例。

以汽车标识为例，2016年12月，北京地区全面启动机动车车辆保险(包括交强险和商业险)电子保单试点，成效显著。车主投保车险后不必亲临保险公司排队等候领取保险单证，而是通过保险公司官网、官微、官方APP等渠道进行下载和查询；无须在车玻璃上粘贴交强险标志，免去了粘贴保险标志的繁琐，让车玻璃再无“补丁”；不需要带一摞的单证件前往保险公司，只需拿着身份证即可办理，避免了纸质保单易丢失、易损毁的不便。2020年3月1日，机动车检验合格标志先后在16个城市试点电子化，不再粘贴纸版标志；纸币的使用正大范围被电子支付取代，因此取消纸质证书，通过电子支付类似手段去实现纸质证书所承载的功能，已经有很好的范例支持，且符合当前信息化、智能化发展趋势。

基于此，王凤英代表给出相关解决方案：

其一，打通电子化流程，节约社会资源。

目前，我国已将检验检测认证定位为生产性服务业、高技术服务业、科技服务业的重要门类，推动行业做强、做优、做大。打通电子化流程，推行云检测、电子认证和审核等新型业务，加快电子证书的推广应用，将有效避免社会资源的浪费，同时进一步提高了信息入口的准确度。

其二：搭建大数据平台，减轻企业与消费者负担。建议国家认监委、工信部及环保部加快大数据中心建设进程：现行法规中合格证，COC(车辆一致性证书)，环保信息随车清单，3C及油耗标识分属工信部、认监委和环保部负责，大数据中心的建设，将有助于信息统一化管理，提升政府部门之间的办公效率；采取多证合一的形式改变过去纸质证书繁多的情况，以综合性二维码(或其他可识别的电子凭证)代替纸质证书：车辆底盘号具有唯一性，以底盘号为依据，生成二维码(或其他可识别的电子凭证)发送到客户预留手机上，通过出示二维码，匹配车辆、车主及经销商相关信息，助力整个汽车行业实现产品全生命周期、全过程、全域化的全面质量管理。

写在最后：

从粗放式管理到精细化管理，信息化工具让汽车有了更便捷的使用体验。如王凤英所说，“以信息化工具深耕细作，满足消费者对美好汽车生活的需求，已经成为当务之急”，而告别随车证书“纸质版”，正是“以人为本”的极佳体现。