因美国政府提供的电动汽车补助逐渐减少，近日，特斯拉宣布将裁掉3000多个岗位，相当于约7%的员工。

事实上，新能源汽车补贴退坡在中国市场也正在发生。专家分析指出，国内新能源车企对补贴减少早有心理预期和应对措施，预计不会因补贴减少而紧缩发展、甚至裁员。

补贴政策逐步收紧

1月18日，特斯拉官网发布了CEO埃隆·马斯克致员工的一封信。马斯克在信中解释说，因为“未来艰难”，必须采取裁员这种紧缩手段。

中新经纬客户端注意到，特斯拉官方承认消费者很看重车补，这让他们感到市场对Model3的需求正在减少。马斯克也称，特斯拉将面临极大的困难，产品对多数人而言还是太昂贵。

“到2019年7月1日后，市场对低价版Model3的需求会更迫切。”马斯克称，届时联邦政府的补贴会再减少一半，每辆车会贵1875美元；而到年末补贴完全取消后，形势会更严峻。

实际上，中国新能源汽车市场的补贴退坡也正在发生。2015年，财政部等四部委就印发了《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》。《通知》明确提出，2017——2020年除燃料电池汽车外其他车型补助标准适当退坡，其中：2017——2018年补助标准在2016年基础上下降20%，2019-2020年补助标准在2016年基础上下降40%。

虽然2019年新能源补贴政策细则尚未出台，但诸多业内人士预测明年补贴退坡幅度将在2017-2018年20%的基础上继续加大，或达30%-40%，且地方补贴将被取消。到2020年，乘用车新能源补贴政策将终止。

而就在近期，又有媒体曝光疑似今年的补贴退坡新政，其中提到2-6月为过渡期，补贴退坡幅度为30%；而自7月1日起，补贴退坡将达到50%。

面对补贴退坡新政的种种传言，汽车行业分析师颜景辉对中新经纬客户端表示，不应过度解读，中国新能源发展政策具有连续性而且是配套实施，在补贴退坡的情况下，会采取一些其他鼓励性政策。

国内新能源车企积极应对

补贴继续退坡是对企业和市场的考验，但国内车企并不认为退坡是“洪水猛兽”，反而诸多车企看好新能源汽车市场的未来。

北汽新能源公关部相关负责人对中新经纬客户端表示，2019年以及未来，随着补贴退坡及技术门槛提高，新能源汽车将逐渐进入后补贴甚至无补贴时代，但技术进步、消费需求变化等因素也将带动整体产业加速升级；仍不可否认的是随着传统车企、造车新势力以及跨国车企的入场角逐，后补贴时代中国新能源市场的行业竞争将无比激烈。

“我们认为未来国内新能源汽车市场前景乐观，仍将保持高速增长，短时间内不会出现"未来艰难"的情况。”该负责人表示，在市场驱动、产业升级和政策导向下，新能源市场将持续保持高速增长；同时随着消费升级，汽车消费也会向智能化转变。

相比之下，造车新势力蔚来汽车则更关心自家的“艰难之路”。蔚来公关负责人表示，在2019年，无论是舆论赋予的、还是来自行业内的挑战，蔚来都将积极面对。

业内人士曾指出，产品上市接受市场检验和是否被认可才是蔚来挑战的开始。而蔚来汽车自上市销售以来，也确实接连被续航里程短、安全性不足等质疑困扰。“目前，蔚来正逐渐被认可，无论未来形势如何，专注研发、管理供应链、控制质量，都是必须做的。”该负责人说。

北汽新能源相关负责人介绍，为应对补贴退坡和无补贴时代到来，集团已提前布局，在车辆续航里程方面推多款车型覆盖200-500+公里，同时还将引入车辆使用权交易模式。