从车型来看，本批目录中客车占据主力地位，共有 61 款车型入选，占比 38%，其中纯电客车 51 款，插混 5 款，燃料电池 5 款；专用车共计 58 款车型入选，占比 36%，其中纯电 56 款，燃料电池专用车 2 款；新能源乘用车有 42 个车型入选，占比 26%，其中纯电乘用车 25 款，插混乘用车 17 款·。本次目录较前期车型数量明显减少，主要由于新政要求提高，导致客车和专用车的车型明显减少。

新能源乘用车

从车企来看，本批目录中上汽集团共有 6 款车型入选，其中荣威与名爵各三款车型，总体数量最多；吉利有 4 款车型入选排名第二，均为帝豪品牌，包括一款纯电与三款插混；重庆金康、海马汽车、比亚迪均有 3 款车型上榜，天津一汽丰田、东风汽车、北汽（广州）和北京现代分别有 2 款车型入选，剩余 15 家企业仅有 1 款车型进入。其中天津一汽丰田是新上榜乘用车企业。从续航里程看，本次目录续航里程超过 400 公里的乘用车共计 8 款，300-399 公里续航里程总计 15 款， 200 公里以下的车型已被淘汰出局。其中东风风神 E70 申报的新款车型工况续航达到了 508km，且电池密度达到了 170Wh/kg，比亚迪唐纯电 SUV 申报的工况续航也达到了 500km，电池能量密度达到 161Wh/kg，标志着新能源乘用车进入了 500km 续航里程时代。新能源客车

本批目录共有 32 家企业 61 款车型入选，较第 10 批目录客车数量减少 30%。本批目录中，有 6 家客车生产企业入选车型数量为3 款或以上，其中南京金龙入选 9 款车型数量最多，北汽福田入选 6 款位居第二。其余 26 家客车生产企业入选车型为 2 款或 1款。从动力类型来看，本批目录中，纯电动客车依然占据主力地位，入选 51 款，较第 10 批占比有所下降，占比 83.61%；燃料电池客车和插电式混合动力客车分别入选 5 款，分别占比 8.2%。从电池技术路线来看，本批目录 51 款纯电动客车中，磷酸铁锂电池依然是主流，占比 88%，搭载锰酸锂电池的车型 5%，另有 2款纯电动客车搭载磷酸亚铁锂电池， 1 款纯电动客车搭载电池未明确。从续航里程来看， 51 款纯电动客车续航里程均超过 200km，超过 400km 的占比 57%

中续航里程最高的车型为宇通 ZK6125BEVG58L 纯电动城市客车，续航里程达到 585km。与前两批推荐目录对比来看，续航里程在 400km 以上车型数量占比正在逐渐提升，低续航里程客车数量占比下降。综合来看，本批目录中纯电动客车可获得 1.1x1.1=1.21 倍补贴系数的产品为 18 款，可获得 1x1.1=1.1 倍补贴的有 27 款，可获得 1 倍补贴车型有 6 款。

新能源专用车

本批 58 款新能源专用车来自 23 家车企，其中东风汽车股份共上榜 4 款数量最多；其次山东吉海、河北中兴、东风汽车集团各 3 款；江铃汽车、比亚迪、湖北中远、安徽华菱各 2 款。分车型来看，本批目录有物流车30 款，环卫车 21 款，其他用途专用车 7 款。电池技术路线看，采用三元系电池的有 33 款，占比 57%；采用磷酸铁锂的有 22 款，占比 38%；其他电池类型占比 5％。从电池能量密度上分析，本次目录电池能量密度在90-120Wh/kg 有 8 款； 120-140Wh/kg 有 25 款； 140——150Wh/kg 有 20 款； 150-160Wh/kg 有 2 款；大于 160Wh/kg有 1 款。同时，本批的新能源专用车整体续航里程表现良好，其中续航里程大于 400km 的有 3 款车， 300＜R≤399 区间的有 15 款， 200＜R≤300 区间的有 30 款车，在 100≤R≤199 区间的有 8 款车。

综合来看，我们认为新能源行业基本面持续向好，销量稳步增长，预计年底到明年需求将持续较旺，在补贴政策扶优扶强的导向日益明显，行业竞争逐步加剧情况下，市场将加速优胜劣汰，龙头集中效应将更加明显，持续推荐具备研发先发优势及技术壁垒的新能源行业龙头企业，乘用车龙头上汽集团、比亚迪，客车龙头宇通客车。