新能源汽车在近几年一直是一个热门话题，中国新能源汽车产业发展速度的提升，不但拉动锂电产业的发展势头，同时给磁性材料产业发展提供了机遇。值得一提的是，中国作为全球最大的制造产业国家，拥有数量庞大的终端客户及下游电子元器件、电机工厂，这为磁性材料产业的发展提供了优渥的土壤。

事实上，中国的磁性材料的发展早在十多年前就突飞猛进。2000年中国的铁氧体产量就已经达到全球第一位，随着时间的推移，铁氧体产量进一步提升。据了解，2017年我国的铁氧体永磁材料总量约100万吨，约占全球产量的75%，其中，磁体部分产量约70万吨，磁粉部分产量近30万吨，相关企业300多家，从业工人约10万人。在铁氧体软磁产量方面，2017年产量约为30万吨，占全球市场70%以上。稀土永磁产量方面，2017年，全国稀土永磁产能约30万吨，产量约13万吨，销售量占全球85%以上。

工业体系离不开磁性材料，磁性材料被称为国家工业基础。这体现在，磁性材料应用的覆盖范围极广，涵盖家电、汽车、计算机、通讯、医疗、航天、军事等领域，是电子行业重要的关键功能材料。近年来，汽车产业逐步扩张，成为磁性材料产业的主要拉动力量；此外，工业进入4.0时代，新的产业革命随之展开，将磁性材料带入更广阔的发展空间。

磁性材料目前的市场规模、产能有多大？磁性材料企业发展现状如何？应用领域有什么样的前景？未来五年的发展趋势是什么样的？带着这些问题，记者有幸邀请到了业内资深专家，西南应用磁学研究所副总工程师、中国电子学会应用磁学分会副秘书长马达来解答这些问题。

问：目前磁性材料的市场规模多大呢？相关的生产企业有多少家？

马达：如果按传统的四大类磁性材料来算，2017年钕铁硼的市场规模约450亿；铁氧体永磁总产量约90万吨，市场规模约160亿；铁氧体软磁总产量约35万吨，市场规模约150亿；复合磁性材料，市场规模约60亿，磁性材料市场总规模近700亿。

关于企业数量，磁性材料行业协会通过编撰企业名录，统计到的数据为2000多家，这包含做贸易、做设计等周边企业。直接从事磁性材料制造加工的企业大约为1000家。

中国磁性材料产业的生产企业数量虽多，但规模和日本比，相差较远，如TDK、日立金属、信越化工，川崎制钢等产值非常高。TDK去年一年销售额就达60多亿美元，而国内一千多家工厂所拥有的市场仅700亿左右，我国磁性材料产业集中度不高。

问：眼下有个说法是磁性材料行业产能过剩，您对这一说法持什么看法？

马达：铁氧体永磁、软磁等并无产能过剩情况。稀土永磁由于投资过热，产能暂时过剩。最近这几年国内一些大企业如中国五矿、中铝、江铜等进入稀土永磁领域，投资强度较大，而市场的增长节奏跟不上，导致稀土永磁预计投资产能很高。

我仍看好磁性材料行业发展，今后随着新能源汽车和新能源风力发电、机器人、轨道交通等领域的迅速扩大，我认为磁性材料行业的产能还能进一步发挥。

以铁氧体永磁材料为例，由于我国汽车产业正好处于快速上升时期：2017年汽车产能为2900多万辆，体量大，恰逢汽车迎来升级换代，对永磁电机需求猛增。以一台汽车安装60到70个电机来算，铁氧体永磁有很大的贡献。

在铁氧体软磁材料方面，铁氧体软磁材料可应用于新能源汽车充电系统、汽车电源管理系统，随着新能源汽车发展，铁氧体软磁材料产能将扩大。此外，随着无线充电系统的迅速发展，进一步对软磁铁氧体材料的市场产生刺激作用。

目前，钕铁硼产能在短时间内由于投资过大，超出市场需求，出现短时产能过剩情况。但随着新能源汽车的发展，产能还可以继续发挥。现在一辆新能源汽车的钕铁硼使用量最少在三公斤左右，用量很大，就目前钕铁硼产能来看，产能可完全发挥。

问：据了解，今年磁性材料价格普遍上涨，背后的原因有哪些呢？这给企业带来什么样的影响？

马达：磁性材料价格上涨，我认为是必然趋势。有几点原因，首先是磁性材料的基本原料产量减少。以铁氧体永磁材料为例，其原料为铁鳞和铁红。铁鳞方面，钢厂要求回笼，产量减少；而铁红由于生产受国家环保监管，产量受限，价格上升；此外，钢产量总体也在减少，尤其是中美贸易摩擦以后，对钢铁征收关税，国内钢产量预计仍将减少。钢铁产量减少与环保监管形成双重压力，将进一步迫使铁红的价格上升。

其次，磁性材料辅料价格也在上涨。比如碳酸锶，2018年初价格约为3000元一吨，到年中涨至近1万元一吨，涨幅较大。另外，四氧化三锰2017年的每吨价格低于1万，今年已经爬升至1万多元，而且上升趋势还在持续。

再者，氧化钴作为磁性材料重要添加剂，上游材料是钴，而随着电池产业的发展，对钴的需求也在猛增，导致钴涨价幅度非常大，因此氧化钴涨价也是趋势。

此外，磁性材料企业管理成本、环保成本、用工的成本也在增长。

事实上，我个人认为磁性材料价格仍旧过低，铁氧体磁材生产工艺复杂，但平均售价仅为1万元多左右；软磁材料价格仅2万多元一吨。

所有的原料涨价，对磁材企业都是利好。磁性材料产业发展稳定，持续的盈利能力、较高利润率，让不少磁性材料企业借机扩大规模。良好的盈利让企业不断引进新技术，企业这几年的自动化程度有所提升。有些企业提出打造智能化工厂实现自动化生产，据我了解，好几家企业的生产在线智能化控制监控系统都已经做出来了，通过ERP和自动控制、远程监控连接，将信息的传递和各个工艺的控制结合，最后用大系统来实现监控，对磁材实现高效率高质量的生产非常有帮助。

问：根据您的了解，今年磁性材料企业开工率与订单量表现如何？背后因素有哪些？

马达：今年铁氧体软磁材料企业基本实现80%以上的开工率；铁氧体永磁材料企业开工率与软磁材料企业持平；稀土永磁方面，开工率较低，约60%。稀土永磁开工率较低的原因是受限于风电发展减缓，风电作为钕铁硼应用的下游，占比较大，而国家在风电的投资力度上减缓；此外另一大应用端的新能源车产量实际数量没跟上；轨道交通的永磁电机尚未实现大面积的推广。

企业订单量方面，铁氧体软磁和永磁企业订单都比较饱和，但有一点波动。比如铁氧体永磁材料，下游汽车预计将增加进口量，汽车产量也已接近饱和，汽车产业发展的速度将减缓，因此磁材产量的增速也将减缓。

问：您认为磁性材料的最火热的应用在什么地方？是否会有创新应用出现？另外，未来永磁电机发展方向是怎么样的？

马达：汽车产业是磁性材料主要的拉动力量。磁材在汽车上有非常重要的应用，如电源控制系统、电机系统等方面。按国家汽车产业发展规划，下一步将规划5000万辆的产量，这需要更多的磁材来做配套。此外，新能源汽车的发展，又将对钕铁硼形成一个更大的拉动。从这一点看，我个人认为最大的市场还是在汽车产业。

另外，社会自动化智能化步伐的迈进，对磁性材料也将是一个海量市场。信息、能量的传输、信号的调整、频率的调整都需要软磁材料来实现；能量的传递、电磁感应，需要永磁材料来实现。

磁材除了扩大应用范围，应用创新，比如做成磁性墙纸，把磁性材料直接设计成一种消费品会是很好的方向。

环保节能也可以作为今后磁性材料应用开发方向之一。磁性材料应该面向国家政策层面，尽量向国家的信息化、自动化步伐，向国家2025高端制造的应用靠拢。

关于永磁电机发展方向，我国的轨道交通发达，特别是高铁，面向的是全世界的市场，如果这一产业50%实现应用永磁直流电机，将是巨大的市场；未来，电机的永磁化是趋势，电机永磁化具有节电的良好特性。比如矿山、矿井、地铁的送风循环水系统，其电机如果实现永磁化，体量巨大；另外水处理系统、水泵目前基本是普通电机，其电机永磁化也将是巨大的市场。

问：您认为磁性材料产业五年的发展趋势是怎么样的？

马达：随着技术快速进步，磁性材料的性能会随着稀土添加、纳米添加、材料基因工程的应用而持续、快速地提高。生产工艺的改善和优化，智能控制、监控系统、自动化生产线等的投入会使产品的质量提高到一个比较高的水平。此外，生产工艺优化、智能化、自动化，也将逐步实现磁性材料企业降成本、提高效率的诉求。总体来看：技术水平不断提高，生产能力逐步增强，市场规模稳步扩大，中国磁性材料产业竞争优势更加突出！

产业方面的趋势，我个人认为随着市场的发展，磁性材料应用还有扩大的空间。

问：近几年，磁性材料项目开始受资本方的青睐，磁性材料展现出怎样的优势？

马达：正如前面提到的，磁性材料产业展现出稳定、持续的盈利能力，利润率也较高。近几年每年都有磁性材料企业上市，像今年有江西金力在创业板上市，而且磁性材料行业每年都出院士。不管从技术还是产业前景，磁性材料行业都很有发展潜力。

最近五年所有上市的包括新三板磁材企业都受到了资本关注和投入，如江粉磁材，受到平安投资；江西金力等都迎来了资本的注入。投资力度都是几千万级的，未来它肯定还会变大，因为随着整合的盘子越来越大，资金的需求量也会越来越大。