据东方航空定增预案，公司拟非公开发行不超过16.16亿股A股，募资不超过118亿元。其中，均瑶集团及/或其指定子公司拟认购73亿元，吉祥航空拟认购25亿元，结构调整基金拟认购20亿元。所募资金中，90.21亿元将用于引进18架飞机项目，9.96亿元将用于购置15台模拟机项目，另17.83亿元将用于购置20台备用发动机项目，以此扩大东航机队规模、优化机队结构，增强主营业务的核心竞争力。

同时，H股非公开发行计划募资35.5亿港元，发行不超过5.18亿股H股，发行对象为吉祥航空及/或其指定控股子公司，所募资金将全部用于补充公司一般运营资金。

预案明确，本次A股、H股非公开发行定价基准日均为发行期首日。A股定增股份锁定期为36个月。

东航方面表示，此次将引入两方面的战略投资者：一是民营资本及同业伙伴，二是国有资本，体现了国有资本和民营资本的相互补充。这符合国有企业改革的总体思路，也是响应深化国企改革的重要举措。

东航境内外重量级合作不断

对于东航引入吉祥航空参股，有民航业人士指出：二者的优势市场区域有一定重叠，但业务互补性极强，吉祥航空主打低成本的商务航空，而东航在航线、网点、飞机数量上都具备优势，双方的深度合作，可将运力利用到极致。

据公告，截至2017年底，东方航空运营637架客运飞机（其中包括托管公务机10架）组成的现代化机队，主力机型平均机龄不到5.5年，是全球大型网络航企中最年轻、最精简的机队之一。作为天合联盟成员，公司的航线网络通达全球177个国家或地区、1074个目的地。

另据国泰君安研报测算，在吉祥航空与东航共飞的前15大上海航线，吉祥航空平均市场份额12%，东航份额为40%，二者合计超过52%。

前述民航业人士告诉记者：“常规来说，主打廉价航空的公司会倾向选择一些偏远航线，这恰是大型航空公司较少布局的业务通道，东航和吉祥航空的合作很可能会侧重这一点，正好也是东航目前需要发力的方面。”

早在多年前，东航就与美国三大航空公司之一的达美航空达成战略合作。此后，东航携手达美入股法荷航，旨在进一步重塑全球航空合作格局。彼时，东航方面就表示，这两次海外合作将推动公司海外航线的共享代码和机场使用，一方面可增加更多航班，另一方面也节省了成本支出。

可见，股权合作纽带已成为东航参与全球市场竞争的重要抓手。而此次其与吉祥航空的深度合作，无疑具有示范作用。业内人士分析，此种模式值得在行业中复制，可以预测，东航和吉祥航空共同承运的航班，票价可能会更加亲民。