在经历了低谷后，重卡行业在2017年迎来了爆发式增长。

中国汽车工业协会发布的数据显示，2017年1-11月，我国重卡市场实现累计销售104.69万辆，同比增长59%。这是自2011年重卡行业陷入低谷后，重卡年度销量首次突破100万辆。

实际上，重卡行业曾在2010年时达到巅峰。当时受益基建投资加速，在政策刺激下，重卡全年销量创造了纪录，达101.74万台，同比增速达到了60%。但好景不长，2011年重卡市场就陷入了低迷，当年销量呈现负增长13.5%，到2015年重卡全年销量仅55万台，比2010年降低了近一半的销量，这种低迷的状态持续到2016年前三季度。

中国产业信息网发布的报告显示，重卡下游需求可分为工程机械重卡和物流重卡两类，其中工程机械主要用于基建、地产投资，周期属性较强。而物流重卡主要用于快递、制造业、原材料等运输，周期属性较弱。2010年时，工程机械重卡销量占比达80%左右。“2017年重卡销量大幅增长主要是有两方面的因素，一是国家开始治理超限超载，淘汰了一些老旧车型，从而加快了新车需求。二是对基建、房地产项目的投入加大，物流运输需求也在不断加强。”全国乘用车联席会秘书长崔东树对第一财经记者表示。

第一财经记者查阅资料发现，2016年7月，国家发布了《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》，对车辆最大载荷做出了相关规定，使单车运力普遍下降10%以上。比如，4轴重卡限重 31 吨，相比之前40吨减少了 22.5%。“从2016年第四季度开始，各地加快了治超治限，这给重卡市场带来了大量的更新需求，加快了非标车辆的淘汰进度。”崔东树说，一般重卡发展的特征是3年一个小周期，6——7年为一个大周期。“2017年刚好处于重卡更新换代之际，需求上升的周期。国家出台的相关规定也对重卡的型号要求加强了规范。”以北京为例，北京规定外地国三车全天禁入六环，同时颁布了《北京市促进高排放老旧柴油货运车淘汰方案》，以补贴的方式鼓励老旧车型淘汰报废。

不过，这种连续月增长的态势在2017年11月份被打破。

2017年11月份，我国重卡市场首次出现负增长，共约销售各类车型8.35万辆，环比10月下降10%，比去年同期的9.18万辆下降9%。这意味着继去年10月份重卡市场连续实现十三个月的井喷式增长就此告终。“这并非呈现的是断崖式下跌，这是由于基数较高，2016年11月，重卡已经呈现了大幅增长。另一方面，最近国家对环保治理的力度加大，好多企业比如煤炭等的发展都停了下来，因而降低了运输需求。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊对记者表示。

一汽解放营销总部部长、解放销售公司总经理王志才认为，2018年，消费升级、基础设施建设、2010年车辆的置换、一带一路带来的海外市场需求等都会使行业保持在高位运行。但在罗磊看来，这种爆发式增长并不会延续到2018年。“从总体上来看，2018年不会呈现大幅度下滑，但也不会增长过快。现在房地产市场正在降温，这降低了运输需求。铁路运输的需求在不断增长，国家治超的工作也在不断推进。”罗磊表示，未来天然气重卡将成为一个增长点。

2017年7月份，十三部委联合印发了《加快推进天然气利用的意见》，提出要加快推广重型天然气汽车代替重型柴油车。天津等港口禁止柴油卡车参与货运、山西对天然气重卡高速过路费实施减半优惠、北京、郑州、成都等地限制柴油车入城等地方政策的出台，因而燃气车在政策的支持导向将呈现大幅度增长。以2017年上半年数据为例，2017年1-6月天然气重卡累计生产3.79万辆，同比增长569%。而这个增幅是重卡整体市场增幅的8倍。

从企业发展来看，目前排在前三位的重卡企业分别为一汽解放、东风和中国重汽，他们占据了整个重卡市场份额的近60%。“在重卡领域，企业发展得都比较稳，重卡也是最稳定的竞争领域。这主要是因为重卡技术还相对落后，自主品牌居多，技术长期以来没有取得巨大的突破。”崔东树说。比如，目前国内重卡发动机热效率与欧美重卡发动机之间就一定的差距。公开资料显示，国内最先进重卡发动机热效率为43%左右，欧美发动机可达50%，美国超级卡车项目2025年的热效率目标为55%，因而国内柴油机还有较大提升空间。

随着自动驾驶技术的发展，自动驾驶卡车也成为企业的一大重点，我国重卡企业也在该领域进行了相关规划。特斯拉CEO马斯克曾公开表示，通过自动驾驶技术可以实现车队密集行驶，未来特斯拉重卡的使用成本将会进一步降低。而特斯拉重卡全系标配的自动驾驶技术将使车队以极小的车间距行驶，由于头车能够承担几乎全部风阻，后车能耗也随之大幅降低。 但在崔东树看来，尽管国际上在鼓励发展自动驾驶卡车，目前我国重卡技术的发展重点主要在于发动机等方面的突破。“未来重卡领域将加强同外资品牌的合作，这种合资的趋势将给重卡企业带来新一轮洗牌。”崔东树说。