“2017年智能制造试点示范项目”18个汽车关联项目中，新能源汽车动力电池就占了7个。

《中国制造2025》实施两年以来，以智能制造为核心的新能源汽车技术已经引领中国新能源产业发展大潮。2017年，工信部已先后两次发布与“智能制造”相关联的项目扶持公示，多家新能源企业列示其中。

2017年6月7日—13日，根据《工业和信息化部办公厅财政部办公厅关于发布2017年工业转型升级(中国制造2025)资金工作指南的通知》，工信部发布了“2017年智能制造综合标准化与新模式应用拟立项项目公示”：其中涉及新能源汽车产业链的项目有38个。

2017年9月15日—24日，按照《智能制造发展规划(2016-2020年)》《智能制造工程实施指南(2016-2020年)》的要求，工信部公示了“2017年智能制造试点示范项目”其中，其中涉及汽车产业的共18项。

分析对比上述两项智能制造项目，动力电池无疑是最大亮点。

智能制造动力电池项目共14+7项

近些年来，我们国家的动力电池企业不但在能量密度、行驶里程、快充性能方面有了长足的发展，在高端材料基础研究，以及电池一致性、可靠性、系统管理技术等方面也不断提高，尤其智能制造方面在政策和市场的推动下，企业有了极大的研发热情。详情见下表：

“2017年智能制造综合标准化与新模式应用拟立项项目公示”涉及新能源汽车动力电池共14项。

据中国客车网分析，中国动力电池行业在2016年受国家政策、技术路线、市场需求、企业产能等多重刺激，形成爆发式增长，因此2016年到2017年相关技术和制造上马项目增幅较大。

从上图可以看出，这些项目在正负极材料、生产工艺、技术路线、产能、单体和电池组方面均有涉及。数字化工厂和工业4.0智能化制造能力提升得到大幅度的支持以确保动力电池的产品质量一致性和安全与技术可追索性，全面提升中国制造的竞争力。

各家企业都有故事

其中关于技术路线方面，最抢眼的莫过于“2017年智能制造试点示范项目”有两家钛酸锂示范企业。银隆2016年因为钛酸锂快充和董明珠跨界并购和异军突起，屡次成为行业头条，其攻城略地的市场推广速度也被同行所侧目(作者注：词典解释“侧目”有敬畏、戒惧、怒恨、愤怒等不同的含意)。

其他客车行业熟知的企业有青海时代(宁德时代新能源青海工厂)、天津力神、微宏动力等，已经在客车动力电池方面耕耘多年，是被行业认可的主流品牌。

动力电池龙头企业宁德时代在青海开设生产基地，代表了动力电池生产接近原材料富集地区，以及产业梯度转移以缓解随着补贴推出而导致的日益增加的成本压力。

国有控股的电池企业天津力神，已在北京、青岛、苏州、武汉、宁波、深圳和绵阳等地设立子公司及生产基地，其未来三年的发展目标是跻身国际高端消费类电子产品配套市场前三位。

在业内第一家开创快充模式的微宏动力成立整整十年了，从2011年微宏在重庆开通第一条钛酸锂体系快充公交线路开始，搭载微宏动力快充电芯的车辆已超18000台辆，遍布全球6个国家150个城市。

孚能科技近一两年来在业内势头强劲，其集团总部位于上海，有新能源锂电池和光伏产业等多元化经营，赣州公司主营是锰酸锂电池。

妙盛位于湖南长沙，旗下拥有长沙高新区、宁乡经开区、沈阳沈北新区、重庆力帆(托管)等四大动力电池产业基地，

其他企业中，有从事正极材料的杉杉、巴莫，从事负极材料的绿草地镁基，从事隔膜研发生产的乐凯胶片，还有专门从事Pack电池的欣旺达。

湖北金泉新材料属于惠州亿纬锂能旗下、湖南科霸属于科力远旗下、江苏富朗特属于双登集团，都是属于动力电池或相关行业。

浙江天能前身主营电动自行车电池，多氟多的集团主业是化工原材料，乐凯利用的是胶卷、相纸行业积累了成膜、涂布技术。

上表中有不少企业因为看好产业前景，加入到这个行业重来的：比如杉杉，原来为知名服装品牌，从1999年开始转型动力电池;比如2011年成立的陕西德飞，其集团母公司陕西鸿基集团主业为地产和园林。

上述两表中，有关联关系的分别是河北银隆与奥泰纳米，金泉新材料和惠州亿纬锂能。

上述两表中，均有出现的分别是青海时代、孚能科技、亿纬锂能。说明这几家家企业在行业当中的技术实力和影响力已经逐步放大。

结语

2016年11月，工信部对动力电池企业产能做了规范尝试，相比2015年版本，2016年征求意见稿中对锂离子动力电池单体企业年产能力由“不低于2亿瓦时”提高至“不低于80亿瓦时”，立即引发行业热议。一些专家认为，产能门槛将引发新一轮的兼并重组热潮，有助于我国动力电池行业核心竞争力的提升。

2017年已经过去9个月，中国客车网认为，中国新能源汽车动力电池从供给不足已然发展到相对产能过胜，上述表格中多家电池企业在公司官网或公开场合中声称将在2020年前大力发展企业产能，200亿瓦时年产能时有出现。

产能增加，智造升级，国家重视、市场关注，中国动力电池已经走上了发展的快车道。作为新能源汽车应用的排头兵，中国客车行业希望这些企业除了继续发展能量密度、产品性能之外，还能不断降低产品价格，进一步提升性价比和安全性。