8月25日，亿华通张家口基地首台氢燃料电池发动机正式下线，我国首条自动化氢燃料电池发动机大批量生产线正式投产。它标志着我国氢燃料电池正式进入商业化阶段。

从技术探索到示范推广，再到真正走向市场，我国氢燃料电池汽车历经十余年，终于进入商业化阶段。据悉，亿华通张家口基地规模较大，一期产线年产能2000台，二期年产达8000台。

正式进入商业化阶段

清华大学汽车工程系教授、燃料电池专家李建秋教授表示，燃料电池汽车的推广与纯电动汽车推广有差别。一般纯电动汽车只要有电力设施，就是能够供电推广。但燃料电池汽车的推广取决于氢能的基础设施。所以在燃料电池汽车推广上基本的指导方针是：再生能源与工业提纯并举，哪里有氢就在哪里推广。

对于为什么以张家口为推广基地，李建秋认为，首先在氢能源和氢本身的成本比较便宜的区域来进行推广。张家口具备这方面的基础。它本身是新能源的一个重点的示范城市，有大量的风电和光电资源。中午12时太阳能的光照很好，发电功率比较大，此时城市用电比较少，电会白白地浪费。氢燃料电池开发倡导的是用可再生能源发电，就是把没有碳排放的这些风电光电，用来电解水制氢。

李建秋算了这样一笔账：张家口每年大概有100多亿度电是不能上网的，叫弃电。如果把他们电解水制氢，大概50度电可以制一公斤的氢气，这样就是有几亿公斤的氢气。一般一辆燃料电池轿车一年大约跑两万公里，大概只需要200千克氢。两亿千克氢可以支撑就是几十万辆轿车的运行。

在基本设施配套上，加氢站建设可以与加油站共存，油汽氢可以混合运行。因为燃料电池汽车的续驶里程比较长，建气站不必太密集，据悉，张家口3年之内预计建19个加氢站。

另外，制氢还有一个方法就是利用这个工业废气提纯，下一步会在武汉市推广，因为武汉有丰富的水资源，用废水来供电然后来制氢，这个成本也非常低。

在百姓购车上基本没问题，现在国家对氢燃料电池的补贴比较高，所以购车成本基本与纯电动持平。

未来氢电汽车各司其职

对于是发展纯电动汽车，还是发展氢燃料电池汽车，而这并不矛盾。亿华通副总经理、张家口生产基地总经理宋海英告诉记者，纯电动和氢燃料电池各有其适用领域。短续驶里程和紧凑型轿车会以纯电动为主，SUV、大型车或续驶里程在400公里以上者，燃料电池汽车较有优势。未来，燃料电池和纯电动将各有其细分市场，二者相互配合，共同打造“纯电动、零排放”的交通体系。

与纯电动汽车相比，氢燃料电池汽车的优势比较明显。比如，冬季气温降低，纯电动要为空调等系统供电，其续驶里程必然要打折扣。而氢燃料电池车在不影响续驶里程的同时其产生的余热为乘客舱保温，比纯电动更加节能。

在氢燃料电池的快速平稳发展时，我们也看到不足，在技术上同国外相比还是存在不小的差距。据了解，国外质子交换膜燃料电池最长寿命已达到4——6万小时，我国现在大概5000小时，2020年大概做到1万小时，2025年大概做到2——2.5万小时，到那时氢燃料电池可以做到与车辆同等寿命，这将大大提高消费者的接受程度。

水的电解过程是用电将水分解成氢气和氧气，那么，反过来，氧气和氢气发生反应就有可能逆转电解过程而产生电，这便是关于氢燃料电池的最基本构想。1839年，欧洲科学家William R.Grove爵士将这一构想付诸实验，发明了世界公认的第一个燃料电池。