事件： 北京市大兴区亦庄荣华中路与景园街设立了城市首条车联网专用车道，后续北北京市会在通州和房山继续扩大车联网专用车道试点。车联网技术一两年内有望率先在北京的出租车、公交车等营运车辆中推广。

招商点评：

1、由政府牵头主导，车联网迎来发展契机。

去年，工业信息化部、北京市、河北省便签署了“基于宽带移动互联网的智能汽车与智慧交通示范应用”的合作框架协议，本次开放试验道路就是京冀示范区的组成部分之一，且需要工业和信息化、交通运输、公安交管等多部门的联合支持，今后将构建起高效联动的政策支持体系。从国外车联网发展路径来看，由于车辆涉及交通安全的问题，且其本质需要解决的是行车安全、交通拥堵、提高道路的利用率、以及降低能源消耗，打造人、车、路的有效协同，所以必须由政府主导或者协调来建设，方能使车联网实现大规模应用。预计将于 2020 年底，完成北京经济技术开发区范围内所有主干道路智慧路网改造，分阶段部署 1000 辆全自动驾驶汽车实现基于开放道路、半开放道路和封闭道路的多种复杂场景下的应用示范。车联网道路的落地，彰显了政府对于发展车联网加速发展的规划已然起步，行业有望迎来发展契机和十足动力。

2、 有助于车联网软硬件技术的提升。

车联网不仅仅是实现车辆的智能化升级，更为重要的是实现车、路、人之间的交互，故而让汽车能够在复杂的道路环境下智能行驶。通过开放车联网道路测试，对车辆传感器、道路传感、通信、以及数据处理和交互能力的要求更高，有助于行业软硬件技术和平台应用产品的提升， 也有助于加速产品认证标准建设。

3、 行业标准在试验中逐步落地。

车联网标准和规范主要有终端标准、平台标准、通信标准、服务应用标准、信息安全认证和测试标准五类。近日，工业和信息化部发布了《国家车联网产业标准体系建设指南（智能网联汽车）（ 2017）》，通过在各地建设车联网开放、半开放、以及封闭式试验场地，有助于各类标准体系的建立。

4、 前期有望在商用车领域广泛应用。

在车联网发展前期，仍将以公交、出租车、以及其他专用车辆等商用车为主，由于商用车具有行业特殊性（运输、物流、公交、应急车辆等），车联网较容易找到行业痛点，提供精准服务，例如监测、检测、调度、降低资源浪费等。

5、推荐标的。

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