C919是我国首款大飞机，也是中国按国际标准自主研制的第一款干线商用客机。C919研制采用和ARJ21相同的“主制造商-供应商”模式，中国商飞公司负责设计研发、总装制造。为追求技术先进性，C919核心发动机、机载电子、液压系统等采购国际先进装备，同时支持国内供应商参与系统级或设备级合作研发，建立系统级产品研发、集成、生产装配和试验能力。

ARJ21-700从首飞到批量化生产(预计今年)，花了8年多时间。C919首飞之后多久能实现量产？专家预计，由于有ARJ21-700的经验，C919量产时间会缩短，估计四、五年左右或更短。

按照我国民用航空工业发展路线图，中国大飞机研制将历经支线客机——干线客机——宽体客机的发展路径。大飞机的量产，将打开中国航空产业的发展空间。按照空客公司在2016珠海航展上发布最新全球市场预测，未来20年，中国将需要约6000架新客机与货机，价值9450亿美元，占全球同期新飞机需求总量的18%。

而按照国家规划，到2020年，国产干线飞机国内新增市场占有率达到5%以上，民用飞机产业年营业收入超过1000亿元。

这对相关产业尤其是战略性新兴产业的拉动无疑十分巨大。工信部此前印发的《民用航空工业中长期发展规划(2013-2020年)》提出，要抓住航空工业快速发展机遇，建立和完善航空发动机自主发展工业体系；大力发展航空机载、任务、空管和地面设备及系统，加快建设飞机和发动机大部件专业化生产基地，大力发展航空材料和基础元器件；完善国产航空材料体系等。

据了解，目前C919的APU辅助动力装置门、机体及部分复合材料已能够实现国内采购。

北京佰汇方略信息咨询有限公司总经理王文登介绍，C919用了6%左右的国产铝锂合金，材料由西南铝业一家提供。随着C919产业化推进，预计更多铝材被用于大飞机。

按照规划，到2020年，大飞机铝材国产化率将提高到80%左右。

“工信部非常重视大飞机用铝合金材料国产化，多次召开产业对接合作会议，深入航空铝材生产企业了解研发生产进展情况。”王文登透露。

用于飞机尾翼制造的钛材，同样是大飞机国产化率较高的材料。宝钛董秘郑海山介绍，ARJ21因为还处于试运营阶段，用钛材量还很少。随着产业化推进，国内钛材用于飞机等高端制造业的比例将逐渐提升，有助于化解目前钛材产业大部分用于低端化工领域的窘境。

此外，飞机制造生产装备也是国产化的核心内容之一。装备界一位权威人士介绍，目前C919大飞机生产装备均进口，国家也暂时没有国产化计划。不过，为C919提供零部件的部分航空公司，他们的生产设备中有国产化产品，这算大飞机生产装备的间接国产化。