“十三五将是废钢产业重大的转折期，一方面废钢资源量有较大的攀升，另一方面钢铁行业对废钢的使用量有大幅提升。因此，制定好废钢铁产业十三五发展规划对全行业是非常重要的。”12月3日，中国废钢铁应用协会(以下简称废钢协会)常务副会长兼秘书长李树斌在接受《中国冶金报》记者采访时，就即将出台的《废钢铁产业“十三五”发展规划》(以下简称《规划》)做了上述表述。

据了解，《废钢铁产业“十三五”发展规划》目前已经修订完毕，将于12月9日召开的中国废钢铁应用协会六届二次理事扩大会议上印发。

20%废钢比的目标可以实现

《规划》提出，到“十三五”末，要将废钢比从“十二五”时期的10%提高到20%，争取翻一番。其中，转炉废钢比要达到15%，电炉钢比要恢复到“十一五”末期12%的水平(逐步摆脱电炉转炉化)。

李树斌表示，2015年，全球粗钢产量为16亿吨，平均炼钢废钢比为37%，除去中国的8亿吨钢产量，其余国家平均废钢比为51.8%。废钢比最高的是土耳其，炼钢基本是用电炉完成，废钢比达到90%;其次是美国，废钢比为79%。尽管一个国家的炼钢废钢比与其地理位置、资源禀赋等因素都有关系，不能一概而论，但目前中国的废钢比与世界平均水平仍有差距。

李树斌介绍，“十三五”期间，我国废钢的资源量将有较大提升，尤其是2017年~2018年，仅报废汽车拆解废钢量一项就会有很大的提升。目前，我国的汽车保有量为1.9亿辆。国际上汽车报废率为10%~14%，中国汽车报废率只有7%。按照7%这一比率计算，每年我国将产生近1400万辆的报废汽车;按平均每辆车报废拆解产生1吨废钢计算，每年就能产生1400万吨废钢。但目前，我国每年报废汽车的数量仅为200万辆。这一方面是由于非法拆解产生了废钢，另一方面是由于一部分汽车到了该报废的年限，却没有报废。我国虽然在报废汽车方面有相应的制度，但是执行不到位，给报废汽车的政策也不到位，因此，亟待出台有关汽车强制报废的政策、制度。按照我国钢铁产品报废率周期为8年~30年估算，“十三五”期间，除报废车辆以外，众多桥梁、房屋、军工设备、煤矿用钢都到了报废年限。他指出，这些都将“推动废钢积蓄量进一步上升”。