在观致汽车之后，浙江吉利控股集团旗下新品牌LYNK&CO又一次代表中国品牌走出国门，在欧洲汽车工业的心脏地带德国进行首度发布，宣告中国车企冲击世界主流汽车市场的决心和野心。

就在日前，吉利旗下全新中高端品牌LYNK&CO在德国柏林进行了全球发布，并亮相了第一款概念SUV。与观致汽车刚在日内瓦车展亮相同样的，这个新生的品牌受到包括德国媒体在内的一致好评。

《德国商报》称吉利LYNK&CO为“中国在欧洲的汽车革命”。英国金融时报的文章标题是“吉利在欧洲用LYNK&CO瞄准大众汽车”，在正文中其进一步写道：“吉利发布的LYNK&CO是欧洲汽车市场领导者大众汽车的竞争者。”海外媒体在报道上的“一边倒”，与10年前对中国自主车企的态度和看法截然不同。

在2005年~2009年那段时间，自主车企先后有将陆风SUV、华晨尊驰和华晨骏捷等车型送到欧洲，让ADAC德国汽车俱乐部根据欧洲当时的EuroNCAP标准对上述车辆进行碰撞测试，最终的成绩莫不以零分或一分收场。以至于当时的欧洲媒体毫不留情面地将中国汽车评价为“来自中国的一堆废铁”。

吉利旗下全新中高端品牌LYNK&CO

将近10年的沉淀和发展，自主车企在品质上的提升也刷新了其在海外市场上的形象和影响力。观致汽车在此前的欧洲汽车碰撞测试中取得了5分的满分成绩;而在澳大利亚、新西兰等欧洲发达市场，上汽大通旗下的车型不仅打败了福特、依维柯等外资品牌，成功获得欧盟政府采购大单，还成为当地市场销量第一的中国品牌。

从今年前三季度的销售业绩看，自主车企在国内车市的份额不断提升，无形中让韩系品牌感受到压力，不过，要真正地与国外主流车企进行正面竞争，自主品牌还需要进一步苦练内功。

抢占韩系市场

10月车企销量出炉，从已经获知的数据来看，自主车企无疑是最大赢家。东风乘用车单月销量达到1.58万辆，同比增幅达到77%;吉利销量超过9.6万辆，同比增长94%;长城销量达到10.48万辆，同比增长近31%。从前10月的整体销量数据看，主流自主车企的同比增速基本上都保持在20%-30%之间。这是近三年来少有的“辉煌时刻”。

整体销量的上升也拉动了自主车企市场份额的提升。据中国汽车工业协会统计分析，2016年1~9月，中国品牌乘用车共销售707.18万辆，同比增长18.72%，占乘用车销售总量的42.21%，占有率比上年同期提升1.41个百分点。与之相对应，今年前三季度，包括德系、法系以及韩系品牌在华的市场份额都有所下降。表现最为明显的应该是韩系车企，上半年市场份额已经从去年同期的9%下降至7.3%。