据韩国KBS新闻网报道，韩国最大海运公司韩进海运即将进入法定管理程序。

韩进海运公司在8月31日举行的理事会会议上决定向首尔中央地方法院申请法定管理（指对频临倒闭的企业，由法院指定第三者管理）。

据韩媒此前报道，韩进海运公司于8月25日向债权方提出以韩进集团出资5000亿韩元（约合4.5亿美元）资金为核心内容的自主重建计划，但遭到债权方的拒绝。

韩进海运最大债权人韩国产业银行（KDB）在30日召开了“关于是否继续对韩进海运追加资金支援”的债权团会议并对外正式宣布，债权银行决定自9月4日起停止对该公司提供财务援助。由此，无法进行正常经营的韩进海运预计在31日结束董事会议后，向首尔中央地方法院申请破产保护管理。

韩进海运是韩国最大的航运企业，旗下拥有101艘各类集装箱船，总运力达到62.54万标准箱，运力位列全球第8位。

随着韩进海运的破产，全球航运业陷入一片混乱，今天上午，中远海运已经宣布全面暂停与韩进的换舱合作。财新报道称，目前中国各大港口涉及韩进海运的装卸作业已经完全停止，不少韩进的集装箱船已临时停船，集装箱已被大量扣留。

近两年来韩进海运负债累累，经营状况堪忧。相关数据显示，截至去年年底，韩进海运债务超过6.6万亿韩元（约合59亿美元），负债与股东权益比率将近850%；2016年第二季亏损2120亿韩元，今年上半年韩进海运累计亏损4730亿韩元。除此之外，船队减租谈判受阻也使得韩进海运重组计划雪上加霜。

韩国《亚洲经济》分析称，虽然进入法定管理程序并不意味是韩进海运一定会破产，但各种迹象表明，韩进海运未来“起死回生”、再创行业神话的可能性极其微小。

事实上，不只是韩进海运，全韩国、甚至全球航运业的日子都不好过。

韩国多家造船公司已经宣布了出售资产、削减员工数量的偿债方案。而全球最大航运集团马士基一季度盈利2.24亿美元，较去年同比下降86%。

韩国航运公司的不佳表现甚至波及到了韩国的金融行业。韩国金融委员会等金融业界今日紧急召开会议，寻求如何减轻韩进海运公司进入法定管理程序给韩国金融市场带来打击的方案。

华尔街见闻此前提到，由于航运公司表现低迷，韩国银行系统持有的不良贷款总额已跃升至15年新高。今年6月，韩国政府和央行宣布推出“选择性QE”政策——通过印钱来帮助国有银行向深陷债务之中的造船公司和船运公司提供融资。

韩国政府和韩国央行当时表示，将设立11万亿韩元（95亿美元）的基金，来购买两家国有银行——韩国产业银行和韩国进出口银行发行的混合债券。这些债券将在为处于困难中的造船和船运公司提供融资。