滴滴和优步中国这对“相爱相杀”的竞争对手，最终在2016年8月1日这天以合并为句号，结束了竞争中的持久战。普通用户最为关注的则是，大幅补贴是否将持续以及能持续多久。

据中国之声《央广新闻》报道，滴滴西安某司机向媒体透露，8月4日起，滴滴已经将所有私家车加盟司机的奖励下调了80%，预计下周取消对私家车加盟司机的全部奖励。

就该说法，记者今日(8月6日)向滴滴方面求证，得到的回应是，该平台仍将以最大限度提升用户出行体验为业务方向之一，在相当长的时间内，针对乘客的红包补贴和司机的奖励将继续发放。

分析认为，补贴既是面对新市场培育用户的快速手段，也是市场成型后提升用户黏性以及用户忠诚度的方式之一。

市场培育已相对成熟

本周，滴滴出行宣布与Uber全球达成战略协议。据了解，滴滴出行将收购优步中国的品牌、业务、数据等全部资产在中国大陆运营。同时，今后优步中国将保持独立的品牌和运营。

先来看看双方合并前在中国移动出行市场的各自表现：滴滴最早提供的是出租车叫车业务，随着市场培育逐渐成型，便定位在一站式出行平台，服务涵盖出租车、专车、快车、顺风车、代驾、巴士、试驾和企业级等多个垂直领域。官方数据显示，该平台已拥有3亿注册用户，超过1500万注册司机，日完成订单已突破1500万。

而其主要竞争对手Uber，已在全球进入70个国家460个城市。单看在中国市场的发展，近日优步中国方面称，拼车业务已成其业务快速增长的重要引擎之一。目前的15个拥有拼车业务的城市中，已有一半城市实现盈亏平衡，超过5个一、二线城市中已经盈利。

眼下，对于与优步中国的握手言和，滴滴出行表示，此次历史性的收购将成为中国移动出行行业把握机遇、实现澎湃增长动能的新起点。滴滴出行将致力于进一步发展“潮汐战略”，通过大数据的深入挖掘与应用，智能调配体系连接多种交通工具，不断提升平台效率，降低成本，让出行变得更加高效便捷。同时，滴滴出行已经构建了一个世界领先的智能交通云，希望通过与相关公共部门和科研机构合作，为城市的交通体系和城市发展创造更大的社会价值。

值得注意的是，滴滴和优步中国宣布合并的前一周(7月28日)，交通运输部联合公安部等七部门公布了《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》、《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》).

基于二者合并以及相对宽松的《暂行办法》，目前普通用户较为关注大幅补贴是否将持续以及能持续多久。

恶性竞争难以持续

客观来讲，长期的恶性补贴不可持续。关于滴滴和优步中国此前“烧钱”培育市场的投入，可以从年初UberCEOTravisKalanick透露，Uber去年在中国年亏损超过10亿美元窥视一二。但同时，补贴既是面对新市场培育用户的快速手段，也是市场成型后提升用户黏性以及用户忠诚度的方式之一。

针对有媒体称，“滴滴西安某司机向媒体透露，8月4日起，滴滴已经将所有私家车加盟司机的奖励下调了80%，预计下周取消对私家车加盟司机的全部奖励”的说法，滴滴方面今日以宣布收购优步中国时谈及补贴策略的表态作为回应，即：“仍将以最大限度提升用户出行体验为业务方向之一，在相当长的时间内，针对乘客的红包补贴和司机的奖励将继续发放。同时，将以更加精细化、多元化的创新服务满足消费者日趋丰富的出行需求，持续提高车主收入。”

《每日经济新闻》记者也从滴滴官方、滴滴司机渠道同时了解到，滴滴对司机端的补贴采取动态调整机制，经常会视实际情况调整。

有分析认为，此次滴滴收购优步中国，对目前网约车的市场价格很难产生根本性的影响和变化。在继续深度运营一二线城市既有用户群体的同时，大量三四五线城市有待开拓和培育，补贴是降低使用门槛、吸引用户的方式之一，而且短期内会有直观效果。与此同时，在网约车行业尚有易到、神州等多方从业者，在这个充分竞争的市场，各家都有相当的实力，谁也不敢轻言取消补贴、抬高价格。

另一方面，网约车的市场价格不完全由企业决定，监管层面也有很大的话语权。网约车《暂行办法》要求，网约车应保持高品质、差异化运营，其中“高品质”一词或许对将来各家的定价策略有一定影响。