7月28日，《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》发布，互联网专车行业中最重要的“靴子”落地。

新政对私家车做专车提出严格限制，对混乱的市场进行约束。当游戏规则确立后，究竟谁家欢喜谁家愁?

私家车仍然不能随便接入网约车平台

滴滴的回应首先表示了对新政的拥护，但是很快话锋一转，称“我们也注意到，《暂行办法》要求网约车平台根据经营区域向相应的出租汽车行政主管部门提出申请，地方政府对网约车的具体管理标准和营运要求有一定的裁量权。我们诚恳希望，各级地方政府在落实中央政策的过程中，能够以维护人民群众利益、方便人民群众生活为根本目标，鼓励创新，简政放权，为新业态发展创造一个良好环境。”

这段话其实很明确的显示了滴滴未来真正的问题所在。首先新政的规定，其实是表示了网约车的合法化，而不是私家车就能随便接入网约车平台去营运。这就给滴滴的车辆来源做了很多限制。

其次，更重要的是，滴滴发展到现在，增量其实是在二三线城市，而新政又把很多裁量权放到了地方各级管理机构。至于是地方根据实际情况来限量、限价还是其他考虑，就不是滴滴能任意左右的了，也无法钻漏洞。这才是滴滴面临的最致命挑战，也难怪它几乎是在恳请各级地方政府了。

海外品牌如何做好当地的政府关系?

Uber作为海外品牌，第一时间强调了自己的合法性。其称，“优步符合暂行办法中《预约出租汽车经营许可证》申请所需的企业法人、ICP许可证、数据库和服务器设置在中国大陆、网络安全管理和安全保护技术措施等方面的所有资质要求。”

这就很明确的表示，自己终于符合相关法律法规要求了，不再是尴尬身份了。这可能是Uber在全球市场中最先得到的肯定。而接下来的重点，是要申请并“取得地方政府颁发的运营许可”。显然，从发展程度来说，说Uber才真正融入中国市场也不足为奇。当然，拿到许可后，可以预料它面临的问题也会和滴滴一样。尤其作为海外品牌，如何做好当地的政府关系，也是不小的难题。

平台要签订劳动合同、承担责任

在三家公司中，神州一直坚持用B2C模式发展，对车辆和司机都有很好管理。新政中提出的车辆规定、平台要与司机签订劳动合同、平台要承担责任等规定，其实神州早就在实行。这些规定，对神州并无影响。

因而在新政公布的第一时间，神州也没有太多想要表达的额外之意，就表示了对新政的欢迎。言下之意就是，将继续遵照新政运营下去。三家之中，神州显得最为轻松。