在油耗严政下，作为比较现实可行的一种节能减排方式，48V微混系统势头正起。仅在今年，就先后有多家车企宣布推出搭载这一系统的车型，大陆、博世、法雷奥、江森自控、舍弗勒等国际零部件供应商也纷纷推出了48V系统解决方案，甚至给出了具体的量产时间表。

毫无疑问，伴随量产计划的逐步实施，“48V系统”用量也将快速提升。行业研究机构IHS此前便发布报告称，到2025年，48V轻度混动车将占到全部混动车的一半以上，95%的轻度混动车将采用48V方案。可以说，在未来的一段时间内，48V微混将成为重要的市场趋势之一。

缘何备受青睐？

按照国家要求，到2020年，所有车企生产的乘用车平均油耗要从2015年的6.9L/100km（第三阶段）降至5.0L/100km（第四阶段），年均降幅达6.2%左右。对于车企来说，单纯依靠提高发动机的燃油效率很难达到此排放目标，汽车混动化、纯电动化的方式则更为实际。

而在纯电动汽车备受推崇之时，48V微混系统为何反被称为最佳方案呢？

事实上，最初的微混系统是在传统内燃机上的启动电机（一般为12V）上加装BSG，也即皮带驱动启动电机，该电机为发电启动一体式电动机，用以控制发动机的启动和停止，从而取消了发动机的怠速，降低了油耗和排放。也就是业界此前所说的12V微混系统，已具有自动启停的功能。

而所谓48V系统，其实是一种低混合动力系统，也可以将其看成是起停系统的升级版。这里需要提到的是，其并不是直接将系统标准电压直接提至48V，而是保留了原来12V电气系统，增加了一套48V的轻混系统。据了解，相比传统的12V系统，48V系统可以改善电机的功率，在发动机启停技术的体验上让用户更为舒适，也能够更为有效的回收汽车的刹车能量，为汽车中所需越来越多的电子负载提供更多功率，同时提高10%-15%的节油效率。

除了以上所提到的几点之外，低成本也是企业选择48V的重要原因之一。据了解，为确保国家燃油排放标准的实现，中国汽车工业协会对配套企业提出了要求：按照要求，每套48V混动技术模块的成本不能超过5000元。而德尔福首席技术官杰夫里·欧文斯(Jeff Owens )则曾在接受媒体访问时指出，与高压轻度混合动力车相比，采用48V电压系统的混合动力汽车成本只有前者的30%，但可以实现其70%的功效。

当然，由于48V混动的实现，仅需在原有车辆构架的基础上，加一个48V电池（一般1度电左右）和DCDC转换器。因为电压不高，涉及的安全等级也不需要过多的保护处理。这使其极易部署，并且具备了快速普及的可能。