2015年，OTA行业风云巨变，通过频繁的资本运作和并购，OTA的数量变得越来越少，但又变得越来越“重”。随着渠道流量深度聚合整合，过去为了争夺用户大打价格战的OTA巨头们或将结束烧钱大战，有望摆脱亏损的尴尬从而实现盈利。

但OTA过往亏钱烧的流量还在那儿摆着。可以预见的是，随着OTA行业愈发集中，彼此间靠烧钱来竞争的局面或许会得到缓解，他们将逐步回归到商业的本质上来，那就是未来将是深耕用户的时期。显然，在这个阶段的OTA们，思考更多的是如何盈利，而非如何抢用户；思考的是如何不依靠疯狂的营销模式而提高用户的忠诚度；思考的是怎样不重蹈覆辙“无效票事件”，提效OTA平台的监管和服务。

OTA与航企关系反转

要说OTA未来能盈利，很重要的行业背景是其未来发展将受益政策红利。今年全国两会的政府工作报告指出，将“增强消费拉动经济增长的基础作用”，并强调“落实带薪休假制度，加强旅游交通、景区景点、自驾车营地等设施建设，规范旅游市场秩序，迎接正在兴起的大众旅游时代”

这样的政策红利指明了2016年的发展大方向，不免令中国旅游从业者兴奋。对携程、去哪儿网、阿里旅行等OTA大佬在内的中国旅游企业来说，有了国家大政策的“背书”，其该如何去撬动更大的发展空间呢？

线上进军方面，OTA与传统旅行企业的深入合作正在推进。OTA不断向上游拓展，希望能够和传统旅行社为代表的资源方强化合作，从而完成自身的产业链闭环。而收购线下旅行社、加大线下直采力度，能使OTA们一方面加强对旅游资源的掌控，降低运营成本；另一方面能够拓展线下市场，拉拢线下消费者；同时在服务上加大投入，提升服务质量留住客户。

但在布局线下过程中，OTA们与线下资源方却一直在博弈中，OTA与酒店、航空公司、景区等是合作方，却又因利益诉求的不平衡而产生矛盾。

“相爱相杀”的场景长期来看还将出现。但目前，这一尴尬有望随着“携程以30亿入股东航并计划增持到10%”协议的签署，而暂告一段落。在海航联姻途牛、吉祥联手淘在路上的示范下，航空公司对OTA的反渗透可能会更加常见。OTA和航司关系反转新思路究竟如何走向，成为市场关注的焦点。

跨界合作是发展趋势

事实上，在经过多项错综复杂的投资、并购后，携程只剩下最后的对手阿里旅行。

在OTA企业将触手伸向上游资源，但主要还是使用“用钱砸”粗犷手段的当下，阿里旅行甩出了“杀手锏”——“未来景区”和“未来酒店”等一系列创新产品战略。即通过技术输出和平台服务的方式，帮助上游旅游资源方和酒店进行“供给侧升级”，从而不断给景区乃至整个酒店行业注入新的活力。

值得注意的是，跨界合作也成为OTA未来的发展趋势之一。最近一段时间，OTA大批资金砸向热播综艺节目，人气高涨的综艺节目已成为OTA烧钱的主要阵地，但话说回来，只要综艺节目营销效果好，流量上去，收回成本问题不大。而且OTA潜力大，竞争也大，企业也需要获得一定的竞争优势。

这边，“烧钱”玩IP的营销要到什么时候还没答案；另一边，OTA们在“旅游+互联网+金融”的融合创新方面又玩得风生水起。今年以来途牛已经获得保险经纪、基金销售、融资租赁等金融相关牌照。《每日经济新闻》记者发现，尽管各家OTA都把目光瞄上了旅游金融，但进军旅游金融的节奏和方向却不尽相同。从目前各OTA的尝试来看，对于风险的控制表现不错，坏账目前保持为零。

不论是线上平台加码线下，还是线下服务商押注线上，都是要将流量和服务能力结合起来，提升自身的竞争力。对于OTA行业而言，大胆些的一个假设便是：BAT之外另一个X真的会诞生在旅游行业，准确地说是在OTA中。

可以预见，今后及未来，OTA将想方设法抓住资源端，争夺线下资源，从而让自己的话语权更大。“去对手化”将成为未来很长一段时间要布的棋局。