今天有多家媒体报道，专车新政将于近期出台。坊间传闻，这份酝酿已久的文件名叫《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，将于9、10月份正式公布，狂飙突进的专车市场从此有法可依。

此前，已有多家媒体披露了《管理办法》的部分细节，包括将“专车”定义为网络预约出租汽车，与传统的巡游出租车区分开来;专车平台必须取得《道路运输经营许可证》;拥有固定营业场所、服务机构及服务能力，服务器必须在国内等。

不过，这份文件中最引人关注的，无疑是对车辆的要求：专车车辆的使用性质是“预约出租汽车”，不得接入非营运车辆。也就是说，私家车充当专车的插边球道路将被彻底堵死。

众所周知的是，国内“USD”三大专车巨头中，只有神州专车全部采用租赁车辆，滴滴和Uber都接入了大量私家车。新政颁布后，除非私家车主愿意承担营运保险、报废年限带来的高昂成本，将车辆性质变更为预约出租车，否则这些私家车将不得不退出专车运营。

如此一来，不但滴滴深受影响，连最会营销的Uber也将深陷泥潭。因为，这种深刻的政策影响，并非单单写个检查，交点罚款，做个保证就可蒙混过关那么简单，而是对现有的专车模式的重大洗牌。

目前国内专车市场上，按商业模式划分，一类是滴滴和Uber的所谓“轻资产模式”，专车公司只负责搭建平台，并将私家车接入发展成自己的“专车”。所以，这类专车只是一个中介和桥梁，改变的是用车者和私家车主之间的信息盲区。更夸张一点说，就像我们之前在路边招黑车，现在依托滴滴和Uber，改成在网上招手叫车了。

另外一类，即神州专车这样的“重资产模式”。神州专车跟滴滴和Uber一样，开发了自己的APP软件，顾客叫车下单，可通过这个APP或者电话，因此在“外观”上，神州专车跟滴滴、Uber并无太大差异。但其实，最大的差异藏在APP之后——神州专车所有车辆来源均来自神州租车，并由第三方劳务公司统一招募、培训和管理全职专业驾驶员，为神州专车服务。

其实，无论是“轻资产”还是“重资产”，都是各有利弊。滴滴Uber凭借轻资产迅速抢司机、抢乘客、抢订单，付出的代价则是服务品质严重下滑、安全问题频出，以及触碰政策红线。神州专车完全使用租赁车辆，前期扩张相对慢一些、累一些，但也能够练好“内功”，靠安全和服务品质赢得中高端客户。而专车新政严禁私家车，更是让神州专车避免了重大政策风险。

私家车充当专车，是滴滴和Uber快速膨胀的一大法宝，如今随着政策环境的转变却成为巨大累赘。随着专车新政即将出台，私家车充当的专车将面临集体清退，神州专车并不会受到太大影响，反而有机会进一步提升市场份额;滴滴Uber必然经历一场残酷裂变。

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