滴滴快的将投入5亿元发展这一项业务，并计划年内将服务范围拓展至全国30个以上城市。

与传统交通体制顽强博弈的滴滴快的再出新招。

7月16日，国内专车巨头滴滴快的在北京、深圳正式推出了巴士服务。一个月后的今天，滴滴巴士在这两座城市已经开通了超过500条线路，平均上座率超过60%，再次乘坐率也达到80%。

作为滴滴快的平台中的六条产品线之一，滴滴巴士是定制巴士市场的“迟来者”。据悉，滴滴快的将投入5亿元发展这一项业务，并计划年内将服务范围拓展至全国30个以上城市。

滴滴巴士事业部总经理李锦飞在接受时代周报记者采访时表示，定制巴士业务的开展，需要大量技术的投入，以形成一个大体量的多方协同的交通出行平台。这是业内普遍面临的挑战。“而对于滴滴巴士来说，我们最大的挑战在于，当大量需求涌入的时候，如何让业务发展的步伐不要迈得那么快，每一步都做到稳扎稳打，从而平衡业务发展的节奏。”

38天开通逾500条路线

早上7点，居住在北京回龙观社区的刘一白从家里出发，步行来到小区门口。五分钟之后，印有“滴滴巴士”字样的大巴在他面前缓缓停下，凭借前天晚上在微信号上购买的巴士票，刘一白和同在等车的车友们有序地上车，一人一座。50分钟之后，巴士停在了刘一白们位于中关村的办公室楼下。

就在一个月前，由于所居住的北京回龙观社区与附近的天通苑社区的常住人口数量庞大，刘一白还因经常挤不上公交，而只能被迫选择地铁、打车或拼车上下班。

“车费就10块钱，比拼车还便宜。”刘一白说。

官方资料显示，滴滴巴士的主要目标客户群是年龄段20-40岁之间的上班族，目前的定价为0.4元/公里，单程花费7元到13元不等，是城市公交价格的3-5倍。

在上线仅38天后，滴滴巴士从8月24日开始在北京增开200条线路，达到500个班次，其在北京开通的线路也因此扩张至近300条，超过700个班次。加上深圳，滴滴巴士现阶段开通的线路已经超过500条。

与出租车、专车以及顺风车等产品不同，滴滴快的对巴士业务采取的是以慢制快的打法。实际上，早在今年4月13日，滴滴快的就试运行了一项名为“直达班车”的业务，开始了在定制巴士领域的试水，直到7月16日才将全部业务转移到“滴滴巴士”公众号。

“这是一个体量相对较小、更简单的定制出行模式，是滴滴快的在定制巴士领域从0到1的阶段，滴滴巴士相当于将直达班车放到一个更大的平台来运行。”李锦飞对时代周报记者说道。

由于尚未接入滴滴自己的APP，目前巴士业务的购票流程需要用户关注滴滴巴士微信公众号，然后直接在微信公众号中选择线路购票乘车。不过，这一现状将很快得到改变。

据李锦飞向时代周报记者透露，预订服务将在未来两个月内登陆滴滴打车APP.

盈利难题待解

与此前“先人一步”入局出租车和专车领域不同，滴滴快的在定制巴士领域却是一个不折不扣的“迟来者”。

在滴滴巴士之前，已有嗒嗒巴士、嘟嘟巴士、小猪巴士、接我拼车等互联网企业相继推出定制班车服务，且服务范围大多集中在北上广深等一线城市，连接密集办公区和偏远居住区。

不过，对于滴滴巴士来说，入场顺序的先与后并不是问题。按照李锦飞的说法，现阶段的定制巴士市场仍处于非常初级的阶段，需要更大的体量去界定，同时也需要对大数据进行挖掘和整合。“这项业务的发展非常依赖于大数据平台，通过这个平台来判断用户出行的需求，将社会交通资源和用户需求进行匹配，而这恰好是滴滴的优势所在。”

有统计数据显示，商务专车的日出行需求量为150万-250万，出租车的日出行需求量为3000万-5000万，拼车则为1000万-2000万，公交车日需求量最庞大为2.2亿。另有业内预计，定制大巴市场潜在规模超过千亿元人民币。

在诱人蛋糕面前，企业趋之若鹜。尽管处于初级阶段，但定制巴士领域的“争客”大幕已经悄然拉开。以滴滴巴士尚未进驻的广州为例，扎根于深圳的嗒嗒巴士在广州的定制班线已经超过了100条，并宣布将整个8月作为巴士服务月，在活动期间，嗒嗒巴士联合天天爱消除、UC等知名APP，以及《中国好声音》，大玩跨界营销。CC巴士则有意推出“广州一日游”免费巴士项目，大打“免费牌”，同时增加一倍以上的高峰巴士班次。

瞄上这一片“蓝海”的不仅是互联网玩家。今年7月，广州市第一、第二、第三巴士公司以及电车公司也于近日联袂推出了如约巴士，这是广州市首次通过微信号“广州定制公交”推出由政府平台开发的定制公交。

在前期市场诸多竞争者存在的情况下，高补贴是滴滴快的迅速获取消费者和社会的认知和接受的最直接、最高效的方式。但李锦飞向时代周报记者坦言：“补贴只是暂时行为。”

事实是，由于服务性和公益性，公共交通一直是一个高补贴性行业。对于定制巴士企业来说，票价收入只是杯水车薪，因此如何盈利亦是摆在其面前的一道长期命题。不过，大部分定制巴士企业在接受媒体采访时都表示，相对于商业盈利，他们眼下更在乎用户体验以及服务质量。“现在主要关注用户体验，考虑最多的是把线路设计和服务做好。不把用户服务做好，现在把盈利模式想得再清楚都没用。”

“最核心的、真正能实现商业盈利的在于创造价值。”按照李锦飞的说法，创造价值可以分为两方面，一方面是满足消费者上下班出行、大众拼车的诉求，让消费者体验到更多更好的服务，例如早餐供应、Wifi，以及乘车的整体舒适度；另一方面，目前传统大车企业的信息化水平较低，车辆的闲置率较高，利用率有待提高，滴滴巴士充当的正是撮合双边甚至多边交易的中间角色，“撮合两方甚至多方之间更有效的合作，以此来实现更多的收益”。

并未面临政策风险

据悉，在车辆方面，滴滴巴士主要与旅游公司和租赁企业合作，结合线下闲置大巴资源进行数据匹配，搭建平台完成用户找车需求。

“围绕老百姓更加方便的出行以及资源更高效的使用，滴滴快的也在寻求和政府、公交集团与汽车租赁公司的合作，提高社会交通资源的利用率。”李锦飞对时代周报记者说道。

对于“与政府合作”的具体问题，李锦飞并没有正面回应，但他向时代周报记者强调，滴滴巴士没有面临政策风险。

“每一种新的交通出行方案或项目的出现，和政策之间都需要一个磨合的过程。我们也在项目进行的过程中去判断两者的边界在哪里。”李锦飞对时代周报记者说，“滴滴巴士一直在和地方的交通部门保持沟通，现有的政策空间比较宽松，因此我们的运营也完全没有受到政策因素的影响。”

据媒体报道，滴滴快的将投入5亿元发展“滴滴巴士”业务，并计划年内将服务范围拓展至全国30个以上城市。

针对这5亿元的具体去向，除了用于滴滴巴士大数据平台的建设，包括基础设施的研发和维护外，还将用于快速开拓更多的城市，以开辟更多的市场端和获取更多的客户端数据。另外，公交系统的基础建设、提高传统公交系统的IT化程度也被列入这一笔大投入的清单中。

“不差钱”般的高昂投入能否帮助滴滴快的在定制巴士领域顺利站稳脚跟并再次成为业界领头羊，仍是一个未知数。但可以肯定的是，滴滴快的的野心不止于此。尽快将出租车、专车、顺风车、代驾和定制巴士等各类与个人移动出行相关的资源和服务整合到一起，打造全球最大的一站式出行平台，才是这艘巨轮的希望所向。

“在各细分领域永远都会有竞争的，但是在一站式全平台的今天没有人能做这个事情。不是任何人都可以喊出来我要做一站式全平台的，喊这个要有底气的，底气之一就是资本，没有资本的底气很难喊出做全球最大的一站式平台。”滴滴快的总裁柳青在接受媒体采访时如是说。

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