塞车是大城市的富贵病，对白领而言，坐专车不仅意味着把堵在路上的机会留给别人，把轻松留给自己，还能省下不菲的停车费。反正专车老找借口打折，最后花的钱也没有比自己开车多几个子。

“上班不开车，出门坐专车。”这已经成为一线城市白领时髦的出行方式。塞车是大城市的富贵病，对白领而言，坐专车不仅意味着把堵在路上的机会留给别人，把轻松留给自己，还能省下不菲的停车费。反正专车老找借口打折，最后花的钱也没有比自己开车多几个子。

广大市民坐专车出行的热情高涨，这个生意因此蒸蒸日上。最近打算找工作的人，多了“到一线城市开专车”的门路，有些技术出色的货车司机也把这当做转行的最佳选择，专车大军人数猛增。广州市今年的外地车明显增加，据广州市交委对中心城区15条主干道外地车的车流量占比监测结果显示，今年5月外地车在主干道占比为13.3%，而2012年6月是5.9%。外地车数量激增，这里面就有外地专车司机的一份功劳。

专车改变出行方式，我们不仅替车行操起心来，原本打算“买买买”的车主，会不会因此放弃购车计划？据不同品牌经销商介绍，今年确实有少数车主因此放弃了购车，但他们依然是少数派，跟股市对车市的冲击来说，那简直不算事儿。股市大牛的时候车主希望钱继续生钱，股市暴跌时车主没钱买车，这才是经销商的心头大石。

根据经销商反馈，专车、租车行业兴起，对“二胎专用车”市场的冲击最大。车主的说法也支持这一观点，好几位准备生第二个娃、打算购买七座车型的消费者在谈到放弃购车需求时都表达了类似的意思：全家人一起出行的几率并不高，现在有UBER、滴滴，甚至是PP租车这样的途径，没有必要花这一笔钱了。当然，目前大家能打到、租到的七座车型毕竟数量有限，一旦计划生育政策完全放开，这个市场依然有众多买家。

但对其他需求的车主来说，家里有车跟出门坐专车是两码事———在中国，虽然有车不一定表示家里有钱，可没车的人说自己是中产，根本不具说服力。所以中国人不会因为出门能快速叫到车，就放弃了购车计划。

专车数量大增，在抢夺客人的同时也给车行带来了生意。无论是专车司机还是车行总经理都表示，卡罗拉、轩逸、锋范等十来万元的日系中级车是最理想的专车车型，它们油耗低、车辆小毛病少，意味着司机能将更多的收入放进自己腰包里，购车时这类车型自然也更受欢迎。

这在二手车市体现得很明显，专车司机希望买辆二手车来当谋生工具，今年日系中级车的需求量大增，有的二手车经销商表示最近这一类车型已经断货。也有车主抱怨，连跑了三次二手车市都见不到一辆卡罗拉。

目前看来，近期购买新车用来当专车的车主，最青睐的是日韩系售价在10万元左右的中级车低配版，北京现代名图、东风日产轩逸、一汽丰田卡罗拉、广汽本田锋范等车型都是车主的重点考虑产品。上个月有一汽丰田车商喜滋滋地表示，当月卖了20多辆专车，这为车行完成月度任务奠定了坚实基础，部分车行甚至会给专车司机额外赠送维修保养券、行车记录仪等等，以此吸引客户到店购车。

但卖专车属于挣人气不挣财气的生意：专车司机购买的大多是入门型版本，这些车型的利润本来就低；且他们想买的是高性价比车型，往往会在几个品牌之间来回砍价，也不会购买附加值高的精品。对车行来说，这并非是门好生意。

然而，经销商为啥还那么努力争取专车客户？这又是一个“你有压力我也有压力”的沉重话题。宏观经济目前看不到明显改善的明朗前景，消费者购车时理性了许多；而股市又来跟车市抢钱，因此今年车市增长速度明显放缓。在这种情况下，经销商都在卖力做促销，因此遇到像专车司机这样有诚意的客户，大家都想尽量把他们留下。