特斯拉曾表示，在创纪录的交付量超过华尔街对第三季度收入的预期后，其即将到来的工厂和供应链逆风将对其利润率构成压力。

这家世界上最有价值的汽车制造商比竞争对手更好地度过了大流行和全球供应链危机。

在 7 月至 9 月的三个月中，该公司连续第五个季度实现创纪录的收入，这得益于其中国工厂的产量增加。

但由于供应链中断以及在柏林和德克萨斯州的新工厂提高产量所需的时间，这家由亿万富翁埃隆·马斯克 (Elon Musk) 领导的公司在未来几个季度面临着收益增长的挑战。

特斯拉首席财务官扎卡里·柯克霍恩 (Zachary Kirkhorn) 在谈到新工厂时说：“我们前面还有一段执行过程。”

他补充说，镍和铝等原材料的价格波动造成了“成本结构方面的不确定环境”。

即便如此，他表示特斯拉今年将交付量增加 50% 的计划“相当领先”。

“第四季度的产量将在很大程度上取决于零件的可用性，但我们正在推动持续增长，”他说。

马斯克本人首次没有出席季度财报电话会议，这一进展可能让那些渴望听到这位名人 CEO 最新想法的投资者感到失望。

该公司表示，根据 Refinitiv 的 IBES 数据，其第三季度收入从一年前的 87.7 亿美元增至 137.6 亿美元，略高于分析师的预期。

特斯拉的汽车毛利率(不包括环境信用)从上一季度的 25.8% 上升至 28.8%。

特斯拉的整体平均价格下降，因为它销售了更多价格较低的 Model 3 和 Model Y 汽车，但它在美国提高了价格。

该公司在中国的销售强劲，其低成本的上海工厂在产量方面已经超过了位于加利福尼亚州弗里蒙特的特斯拉工厂。

特斯拉还表示，它打算在中国境外销售的入门级车型中使用磷酸铁锂 (LFP) 电池化学物质，这种化学物质比传统电池便宜但续航里程较短。分析师表示，这将有助于降低成本并解决短缺问题。

该公司预计首批配备自己的 4680、更大电池单元的车辆将于明年初交付，但并未说明将配备哪种型号。

马斯克去年 9 月表示，使用自己的电池将使特斯拉在三年内提供 25,000 美元的汽车。

第三季度，特斯拉公布的环境信用销售收入为 2.79 亿美元，为近两年来的最低水平。该公司将其多余的环境信用出售给其他试图遵守加利福尼亚和其他地方法规的汽车制造商。