争议ETC账单

本报记者 赵越 尹蓉 冯颖祎 童海华 广州/西安/天津/北京报道

2020年1月1日零点，相关部门正式取消了省界收费站，高速公路收费站进行并网处理。取消了省界收费站，从理论上来说会提升通行效率，同时可以一次性缴费，也减少了驾驶员每省缴费的繁琐流程，但货车ETC扣费方式变了。

来自天津的货运公司经营者王先生突然发觉，过路费涨价了。日前，《中国经营报》记者采访不同省份多位货车司机，大家一致感受是，高速公路收费确实涨价了。

《中国经营报》记者就相关问题联系交通运输部，交通运输部宣传处一位工作人员向记者解释，目前高速收费的新政策保持有涨有降，综合平衡的策略。

一位交通行业分析师表示，此次高速公路计费方式调整，国家有关部委设计方案时，初衷并非为了增加收入。

但此次围绕货车空车增加收费、按轴收费等新的高速公路收费等新策略，一场争论已经开始。

2020年1月10日，针对并网切换后出现的部分省份系统运行不稳定和通行费费率变化等问题，交通运输部公开表示将持续跟踪货车费率调整，组织各地主动公开新的收费标准，接受社会监督。

“涨价”疑云

随着高速公路计价方式调整，不少货车司机以及货运从业人员叫苦不迭。来自天津的货运公司经营者王先生对记者表示，此前其货车在满载情况下从武清东收费站上，济南西下，共收费150元，随着2020年高速计价调整，同样路段收费变成了330元。据悉，王先生的货车是6米8三轴货车。

来自山东的李师傅也表示，同样在满载情况下，原来从山东平邑东口到四川新都北口，累计过路费3300余元，现在约需要3660元。据悉，李师傅的货车属于六轴货车。

来自山东的陈师傅更是向记者直言，目前他的很多同行由于高速公路涨价，已经开始停运。自己由于背负每个月1万余元的车贷，不得已在运输利润进一步压缩的情况下运营。

此次高速公路计费大幅度调整，源于国家取消省界高速公路收费站的相关政策。据悉，2020年1月1日起， 全国29个联网省份的487个省界收费站1日全部取消。由于省界收费站的取消，省界之间称重设备也一并取消，货车高速公路计价方式统一变更为按轴收费。

此前交通运输部对于变更计价方式的总体要求是，“确保标准装载的大件运输车辆不因计费方式调整而增加通行费用。”

就相关问题，山东省交通厅新闻中心相关工作人员向记者解释，2020年开始，山东高速公路收费情况是，货车满载情况下实际通行费用比原来下调，不存在货车在满载情况下收费上升的计价政策。当记者以陈师傅和李师傅案例询问时，该工作人员向记者表示，涉及多省收费情况，需依照具体情况解释。“我们目前还未接到山东境内物流企业反映这种情况，其他省的情况我们不好做评价。”该工作人员向记者解释。

“前两天有司机行驶400公里被收1300元过路费的情况我们也查清了，他途经山西、河南 、山东三省，山东收费90余元，河南收费60余元，在山西被收费1100多元 。”该工作人员进一步举例。

事实上，近期高速公路涨价事件不仅仅出现在天津、河北等地区，还发生在其他省市。

一位陕西司机告诉《中国经营报》记者，元旦后他随车从巴陕高速的桥亭收费站行致开江收费站，全程200多公里，去的时候ETC显示223元，返程的时候ETC显示7000多元。在没涨价之前，同样的车走相同路段过路费单程一般是六七百元。

上述陕西司机介绍，在四川开江收费站时，收费站工作人员询问他，问平时走这个路段交多少钱，司机说六七百，然后经过一番讨价还价后，收费站同意按照原来六七百元的标准收费，但是不能刷卡，只能交现金。要是刷ETC卡的话，必须按照7000多元的价格收过路费。收费站工作人员表示，最近系统在升级，都有误差。

对于价格的相关情况，交通运输部宣传处一位工作人员向记者解释，目前高速收费的新政策保持有涨有降，综合平衡的策略。近年来货车超载问题严重，还引发过一些安全事故，新的货车高速公路计价策略，也是综合考虑当下货车实际情况而制定的。

降本增效之争

值得注意的是，此次收费标准最大转变，在于由“计重收费”转向“按轴收费”。

这意味着高速公路的收费标准，由不同吨位车辆收费金额不同，装的货多重量大则多收，装的货少重量小则少收，转变为现在按车型收费以后，无论装多装少，只要是同一车型，收费金额一样。