上市车企“半年考”：超半数车企利润营收下滑“推新”企业表现亮眼

本报记者 陈燕南 童海华 北京报道

日前，国内乘用车上市公司陆续交付了2020年年中财报“答卷”，中国车市进入存量市场后的挑战愈发凸显。

截至9月2日发稿，同花顺显示，目前在总市值中，比亚迪稳坐“冠军”宝座，市值超过2500亿元，而之后便是上汽集团、长城汽车、广汽集团、一汽解放。《中国经营报》记者梳理五家头部车企发现，目前上汽集团、长城汽车、广汽集团、比亚迪都已迈入“千亿俱乐部”，但是上半年以来，营业收入分别同比下降25.39%、10.88%、9.54%、2.70%。同时，除了广汽集团负债率达到36.05%之外，其他四家车企负债率均超过了50%。

除此之外，由于疫情影响，半数企业的下滑幅度都较大，车企利润被摊薄。据记者统计的17家上市企业中，有13家企业营业总收入下滑，另外还有10家净利润缩水。不过随着疫情的有效控制，不少车企在第二季度实现了回暖。

其中，一汽解放、长安汽车、江铃汽车在营业收入以及净利润方面实现了双增长。对此，华泰证券认为，主要原因为长安汽车处于新车型周期。记者还发现，由于宝马新3系良好的市场反映以及比亚迪推出刀片电池技术的“王朝”系列车型，使得华晨宝马、比亚迪等车企新品周期持续，在净利润上得到了正增长。

当下，中国的汽车产业正在“寒流”之中摸索着前行，汽车市场的存量竞争变得愈发激烈，使得车企不得不迈出转型的步伐。长城汽车CEO魏建军在接受本报记者采访时表示，在这种背景下，他如履薄冰，他表示，变革是长城汽车没有选择的选择，由此他提出了“两个打通”，一是从商品企划到技术中心要打通；二是作战单元的打通，通过流程及数字化变革推进，强化品牌公司管理，品牌公司各作战单元要能够触达用户。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋则告诉本报记者，预测今年汽车市场与2019年是持平的，因为疫情的影响，尽管今年1～7月汽车销量同比下降12.7%，但从当前到年底还有5个月的时间（到年底），下半年汽车市场总体应该还是向好的。不过他也提醒到，不可忽视逆全球化与全球化的对斥。疫情客观上加剧了逆全球化的风险，将深刻影响汽车产业链和供应链的结构平衡，不可避免地带来全球产业链的重构。这不是像疫情初期时设想工厂搬家层面的布局问题，而是伴随产业变革的潜在风险，企业难以回避，对企业来说是挑战也是机遇。

利润营收普降，负债率升高

上半年，国内市场销售整车1023.4万辆，同比下降17.2%。其中，乘用车销售783.2万辆，同比下降22.9%；新能源车销售36.7万辆，同比下降40.6%。在此情形之下，不少车企承压。

长城汽车的半年报显示，总营收达到359.29亿元，同比下降10.88%；归母净利润为11.46亿元，同比下降24.46%。不过尽管上半年归母净利润同比下滑，但是长城汽车二季度以来还是呈现出了不错的业绩表现。具体来看，今年二季度，长城汽车营业收入235.13亿元，同比增长25.4%；归属于上市公司股东的净利润17.96亿元，同比增长136.98%，与一季度相比实现扭亏。而北京汽车2020上半年，利润同比下滑65%。但是因为疫情的逐渐恢复，第二季度的销量已经与去年同期持平了，有效地延缓了下滑的趋势。

而更多的车企却还是难以回转亏损趋势，上半年，北汽蓝谷实现营收31.12亿元，同比下降69.84%；归属于上市公司股东的净利润为-18.63亿元，同比巨幅下跌2814.98%；归属于上市公司股东的净资产为155.40亿元，同比减少10.61%。实际上，从2016年开始北汽蓝谷的扣非净利润就进入了亏损期，到了2020年半年报发布时，其扣非净利润跌到了-19.89亿元。

今年上半年，广汽集团各业务板块发展状况差异明显。具体来看，2020年上半年，广汽丰田实现净利润50.46亿元，同比增长10.0%；广汽本田实现净利润36.32亿元，同比下降16.70%，日系品牌业绩表现相对稳健。同期，广汽三菱、广汽菲克的净利润分别为-3.16亿元、-13.20亿元，亏损幅度均有所扩大。

此外，受新冠肺炎疫情影响，吉利控股集团2020年上半年销量表现欠佳，吉利汽车总营收为368.2亿元，同比下降22.58%；净利润为22.96亿元，同比下降43%。半年报还指出，疫情期间公司为打开市场，向经销商提供了较高的折扣优惠，导致车辆平均出厂价同比下降6%，此举也影响了当期的业绩表现。