车市V型反转背后：SUV市场淡季不淡 下半年整体向好

本报记者 陈茂利 北京报道

进入下半年，车市回暖的步伐在不断加快。

乘联会最新数据显示，8月第一周，国内乘用车市场日均零售量为3万辆，同比增长3%，环比7月第一周增长8%；8月第二周，国内乘用车市场日均零售量为3.9万辆，同比增长9%，车市整体走势平稳。

三大车型中，SUV销量占比迅速提升，7月份SUV销量73.1万辆，同比增长13.6%。在SUV产品生态里，集中度在不断提升，“强者恒强”的马太效应明显，去年7月TOP15的SUV产品品牌占有28.6%份额，而今年7月集中度则提高到33.1%，增长5个点；今年1～7月累计的集中度也提高了5个点，达32.2%。

《中国经营报》记者梳理乘联会最新发布的SUV前15名的销量榜单发现，法系、美系、韩系无一款车型上榜，自主、德系、日系均有5款车上榜，形成了三足鼎立的局面。

7月，自主品牌中，原前三甲之一的吉利博越跌出前十名，长城哈弗H6、长安CS75仍是冠亚军。合资品牌中，上汽大众途观（实为“途观L”）不敌一汽-大众探岳，日产奇骏不敌本田CR-V以及广汽本田缤智。

值得一提的是，哈弗H6与长安CS75冠军之争，尽管“国民神车”哈弗H6仍是本月的销量冠军，但守得极其不易，与长安CS75销量差距为303辆。1～7月累计销量差距也仅为10957辆。

两款车销量越来越靠近在于出现“一涨一跌”的局面，1～7月哈弗H6累计销量同比下滑26.8%，长安CS75累计销量同比上升67.4%。相比2016年单月销量超过7万辆，哈弗H6如今有些落寞。

对于哈弗H6的现状，长城汽车销售有限公司副总经理文飞并不太担心，他曾表示，第二代哈弗H6已经到了产品生命周期的末期，随之而来的第三代哈弗H6将主打“智能化”，将带动更大的消费群体，而这款重磅车型的换代也将拉开长城汽车“变革”的序幕。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋在接受本报记者采访时表示：“看好下半年汽车市场表现。”

SUV市场逆势上扬

与往年七八月份的“淡季”不同，受2～3月疫情影响，今年车市非但“不淡”，还在7月份出现了恢复性增长。

日前，乘联会发布7月销量数据，7月，国内狭义乘用车市场销量达159.9万辆，同比增长7.9%，环比下降3.6%；1～7月累计销量931.1万辆，同比下降18.5%。

“因为疫情的影响，尽管今年1～7月汽车销量同比两位数下滑，但下半年汽车市场总体应该还是向好的。”付炳锋在接受记者采访时表示。

市场表现如付炳锋所说，数据显示，8月前第一周，国内乘用车市场日均零售量为3万辆，同比增长3%，环比7月第一周增长8%；8月第二周，国内乘用车市场日均零售量为3.9万辆，同比增长9%，车市整体走势平稳。

三大车型中，SUV销量占比迅速提升。从狭义乘用车的批发销量看，1～7月SUV销量的占比首次超过轿车，成为具有标志性的历史节点，轿车累计销售444.48万辆，SUV累计销量444.88万辆，SUV反超轿车3983辆。同时在SUV产品生态里，集中度在不断提升，“强者恒强”的马太效应明显，去年7月TOP15的SUV产品品牌占有28.6%份额，而今年7月集中度则提高到33.1%，增长5个点；今年1～7月累计的集中度也提高了5个点，达32.2%。

在SUV前15名的销量榜单中，除了本田CR-V、途观L、奇骏三款车出现销量下滑外，其他12款车销量均同比上升，其中有10款车销量出现了两位数增长。

哈弗H6冠军宝座不稳