重启进口车业务、提速发展纯电动汽车 现代汽车欲挽中国市场颓势

本报记者 陈茂利 北京报道

继丰田大象转身后，现代汽车集团（以下简称“现代汽车”）也提速发展纯电动汽车。

日前，现代汽车发布公告称，正式将IONIQ从单一车型上升为独立的纯电动汽车品牌。现代汽车董事长郑义宣对外表示，现代与起亚计划到2025年将电动车销量提高至100万辆，争取占据全球电动汽车市场超过10%份额。

现代汽车在电动化转型上与中国市场电动化热潮以及特斯拉在其本土市场攻城掠地有关。今年上半年，特斯拉在韩国电动乘用车市场份额提升至43.3%。今年6月份，特斯拉Model 3的销量更是一举超过现代Kona EV。

在中国市场，电动汽车赛道也被业内人士认为是挽救现代汽车在华颓势的最快捷径。自2017年遭遇低谷后，今年上半年，韩系车在中国市场表现更加低迷，市场份额已经从2017年的5.1%下滑至上半年的4.3%。

此外，现代汽车在7月底宣布重启进口汽车业务并引进大型SUV帕里斯帝。现代汽车（中国）方面告诉《中国经营报》记者，此番重启进口汽车业务，帕里斯帝扮演的角色不是提振销量。现代汽车（中国）商务副总裁李宏鹏直言，“帕里斯帝只是一个开始。现代进口车业务并不是为了弥补合资公司销量下滑而来，而是想要引入更高端的车型，提升品牌形象。”

难言重返百万辆阵营

北京现代作为现代汽车在中国最重要的合资公司，虽然上半年销量环比连续4个月增长，但相比多家主流车企在6月份迅速恢复，甚至超过去年同期销量，它的市场复苏并不乐观。

6月，北京现代累计销售车辆4.30万辆，相比去年同期的6.30万辆下滑31.6％；1〜6月，北京现代累计销量为23.52万辆，较去年同期的35.02万辆下滑32.8％，市场份额仅为3.1％。

在乘联会发布的狭义乘用车综合销量排名榜上，北京现代被自主品牌车企长安汽车、长城汽车超越，跌落至第15名。

而对比年初定下的75万辆销量目标，目前北京现代销量完成率仅为31.36%。在年度销量目标都难言完成的情况下，北京现代一直以来“重返百万辆阵营”的目标则越发艰难。

如今的颓势，在多位业内人士看来，实则是早先在品牌定位上留下的隐患。

“从根本上来讲，我认为现代汽车在中国的合资品牌本身的品牌力和发展定位造成了如今的局面。”上海明华有道市场咨询有限公司执行总监封士明表示，“它们在合资品牌队列中一直处于二线，品牌力没有欧、美、日系等一线合资品牌强，价格不如自主品牌便宜。当市场快速发展时，可以做到双赢：比自主品牌品牌力更强，比一线合资品牌性价比更高。但当市场竞争恶化的时候，两边受夹击，预算不多的会选择自主品牌，有预算的会追求代表消费升级的豪华品牌。”

汽车行业分析师钟师认为，也与北京现代在销量上创造“现代速度”之后没能居安思危有关系。他在接受记者采访时表示，“之前北京现代的性价比还可以，但随着自主品牌竞争对手产品力都提升上来，它的优势就一点点被消除掉了，总的来说，产品的设计和品牌都需要重新定位。”

现代汽车的另一家合资公司东风悦达起亚与北京现代的境遇一致，自2016年销量达到65万辆的历史高峰后，连续3年销量下滑，2019年降至28.99万辆，今年上半年销量同比大幅度下滑至11.17万辆。

受累于在华两大合资公司业绩低迷，现代汽车中国市场连续两年出现亏损。

今年上半年，受中国市场低迷以及疫情等多重因素影响，现代汽车第二季度出现亏损。现代汽车发布的第二季度财报显示，营收同比下降18.9%至182.12亿美元，营业利润同比下降52.3%至4.93亿美元，净利润同比下降62.2%至3.14亿美元。

现代汽车发起“自救”

尽管中国市场屡屡受挫，但是现代汽车不减重振中国市场的决心。

7月31日，现代汽车宣布重启在华进口汽车业务。现代汽车大型SUV 帕里斯帝将作为首款进口车型，于今年9月末正式预约销售。

“今年开始的进口汽车业务将是现代汽车在中国业务的一个新篇章。”于7月份上任的李宏鹏告诉记者。

李宏鹏上任后，主要负责现代汽车品牌在华战略规划和市场发展业务。他分析称，当前现代汽车在中国市场面临的困境之一，是在萨德事件后，没能把现代汽车的品牌快速拉升上去，使得中国消费者对现代汽车的印象停留在便宜、性价比上，“现代汽车集团是全球第五大汽车集团，品牌在中国走了弯路，中国用户对品牌的认知产生了偏移。”