资本重金押注赛道 万亿级汽车后市场“野蛮生长”

本报记者 刘媛媛 上海报道

“这家店已经关门很久了，今年就没有营业过。”“3月份开工的时候正值疫情暴发，每天几乎没什么人过来，生意不好做。”“现在办卡有优惠，建议趁早订购。”……

尽管伴随着汽车保有量的增加，中国汽车后市场迎来迅猛的发展，但无论是主做线上还是线下的汽车后市场工厂，大部分都正在经历经营惨淡的“阵痛”。

连日来，《中国经营报》记者走访了上海市多家汽车后市场门店，发现除了个别头部品牌之外，多数后市场门店内保养车辆寥寥，商家只能推出多项优惠来吸引车主。

业内人士告诉记者，中国汽车后市场面临着新零售转型，大量新进入者怀揣新的概念和模式进入市场进行探索和尝试，但新的经营模式前期获客成本普遍较高，因此大多数企业在短时间内较难盈利。

不过，有数据显示，每年汽车后市场实体店面改行的比例成10%以上的增长，新增店面也有10%以上的增长。这意味着仍有不少整车企业、零部件企业，以及互联网企业在加码布局，试图在万亿级汽车后市场抢占赛道。谁是最后赢家，尚未有定数。

资本重金加码

2019年以来，受多重因素影响，中国汽车行业的发展放慢了脚步，但这并未阻碍到汽车后市场的前进步伐。

近日，公安部交通管理局发布消息，截至2020年6月，全国机动车保有量达3.6亿辆，其中，汽车保有量达2.7亿辆，占机动车总量的75%。共有12个城市汽车保有量超过300万辆，其中，北京超过600万辆、成都超过500万辆，分列前两位。

而随着汽车保有量的增加，围绕汽车使用过程中的各种服务，例如保养、维修等，产生了大规模的汽车后市场。据中国汽车流通协会统计，中国汽车产销量已经连续11年稳居世界首位，目前我国汽车售后市场规模已超过1.2万亿元，成为汽车产业最耀眼的利润增长点。

基于此，一些整车企业、零部件企业，以及互联网企业积极抢占“风口”。天眼查专业版数据显示，我国共有接近61.6万家经营范围含“汽车保养、汽车售后、汽车维修”，且状态为在业、存续、迁入、迁出的企业。其中，个体工商户占比54.50%，有限责任公司占比41.84%。仅今年上半年，成立的汽车维修相关企业就有近4.3万家。

另据不完全统计，2019年汽车后市场35家企业累计完成41起融资，其中16起融资规模过亿元，包括新康众、车主邦、甲乙丙丁、集群车宝等企业，投资方则涵盖华平投资、金沙江联合资本、蔚来资本等。

从近期来看，汽车后市场相关企业也是动作频频：主营汽车检测和汽车延保服务业务的华奥汽车向深圳证券交易所正式递交了IPO招股书，拟向资本市场发起冲击；双汇物流进军汽车后市场，携手重汽等打造业务新模式；天猫养车服务平台宣布启动本地化战略，面向汽车美容、保养、维修等门店开通免费入驻通道；孚创正式推出了全新美孚1号车养护品牌，并为首批落户深圳的5家臻选店授牌……

“汽车后市场具有可持续的高增长潜力，其原因主要来自两个方面，一是汽车保有量的增长；二是车龄的增长。”CIC灼识咨询执行董事赵晓马在接受记者采访时表示，我国汽车行业逐渐由增量时代转为存量时代，有望在未来超过美国成为全球第一大汽车保有量市场。对照国际市场用车经验，车龄超过5年后将迎来大型维修保养高峰期。在此背景下，汽车后市场逐渐成为新的产业发展焦点，吸引了大量社会资本从不同领域切入，对汽车后市场进行多维度、更精细化的新模式探索。

门店迭代频繁

尽管汽车后市场行业整体向好，但具体到行业内各个入局者的表现来看，均承受着较大的压力。

记者从途虎养车方面获悉，以途虎养车武汉某工场店的订单指数情况为例，在2020年1月份之前，一直处于稳定增长的阶段。但是在疫情暴发期间，门店无法开业，订单掉落至谷底。