自主品牌遇“存亡之秋” 长城汽车魏建军的“正面应对”

本报记者 陈茂利 北京报道

“过分依赖前三十年，长城汽车挺得过明年吗?依我看，命悬一线。”不久前，在长城汽车成立30周年、企业发展形势向好之际，长城汽车董事长魏建军没有选择“庆祝”，却发出了这样的“反思”。

在魏建军眼中，车企应当时刻保持“危机感”，在存量化时代，企业没有真正的实力，就迈不过去这道坎。

而魏建军此次表态的背后，是自主品牌市场份额一路下滑的“紧迫感”。近期，中国汽车工业协会发布的数据显示，今年6月，自主品牌乘用车销量为59万辆，同比下降11.6%，市场份额仅为33.5%，这是2009年中汽协开始发布此项数据以来的历史最差成绩。上半年，自主品牌乘用车销量285.4万辆，同比下降29%，市场份额下降3.4个百分点至36.3%。与整体市场份额下滑相反，6月，红旗、长城、吉利、长安等自主品牌出现逆势增长。同一阵营，受二三月份疫情冲击等多重因素影响，猎豹、力帆、海马等自主品牌尾部车企生存岌岌可危，销量向头部企业集中，“马太效应”明显。

长城汽车相关负责人在接受《中国经营报》记者采访时表示：“这些头部车企，它的整个体系都是有强大的竞争力的，所以遇到市场波动的时候，它不会掉队。”

对于上述情况，魏建军在此后的一封内部信中表示：“我们必须进行一次‘脱胎换骨’式的改变，完成从‘中国汽车制造企业向全球化出行科技公司’的蜕变。”其认为“聚焦”战略是长城汽车的法宝之一，汽车寒冬，只有“聚焦”才能应对市场低谷，“摊子铺得过大，往往会浪费过多精力，还没有商业价值，长城坚决不做五项全能冠军”。

在“危亡之秋”，以一汽红旗、长城汽车为代表的部分自主品牌能够在疫情过后迅速复苏，一汽红旗销售公司常务副总经理陈旭将其归功于产品和营销，“优势产品+新营销，是红旗品牌上半年破局突围的关键”。

自主品牌阵营洗牌加速

自主品牌市占率创10年来新低，引起业界对其后续发展与生存环境的忧虑。

在豪华品牌、合资品牌受益于复工复产、促销政策等多重因素影响，销量于4月份回暖时，自主品牌却出现逆势下滑。

根据中国汽车工业协会发布的数据，今年6月，自主品牌乘用车销量为59万辆，同比下降11.6%;1～6月，自主品牌乘用车销量为285.4万辆，同比下降29%，市场份额下降3.4个百分点。

2019年，自主品牌全年销量的市场份额就跌破自2016年以来的40%大关。2020年上半年受疫情等多重因素的影响，下降3.4个百分点至36.3%。

记者关注到，自主品牌市场份额走低的同时，其“马太效应”突出。红旗、长城、吉利、长安等自主品牌恢复明显，并稳守市场份额。

后发先至，2020年上半年一汽红旗涨势喜人，销量实现110.7%的增长至近7万辆。长城汽车稳中有升，6月，长城汽车销售新车8.20万辆，同比增长29.6%;1～6月累计销售新车39.51万辆，连续4个月环比增长，其中，长城皮卡1～6月同比增长48%。

同一梯队，吉利汽车6月销售新车11.01万辆，同比增长约21%。其中，领克品牌6月总销量为1.32万辆，同比上涨约53%。1～6月，吉利总销量为53.04万辆，完成全年141万辆销量目标的38%，1～5月市占率提升至6.88%，较去年提升0.53个百分点。

长安汽车1～6月累计销售83.10万辆，实现同比正增长，长安汽车集团6月销量19.44万辆，同比增长38.1%。其中，长安系自主品牌6月销量14.66万辆，同比增长39.1%。

有人欢喜有人愁，广汽乘用车在上半年的竞赛中表现“失速”，6月，广汽乘用车销量为2.66万辆，同比减少39.74%，1～6月累计销量为13.8万辆，同比下滑26.2%。

而以众泰汽车等为代表的车企日子很难过，众泰深陷亏损、欠薪泥潭。2020年上半年众泰汽车仅实现销量3573辆，同比下滑96.6%。相应的，根据*ST众泰发布的2020年上半年业绩预报显示，公司上半年亏损7.5亿元～10.5亿元。