销量连续12个月下滑 新能源汽车前路徘徊

本报记者 高沛通 赵毅 广州报道

“没办法，企业要求销量，老百姓不认可，只能卖到B端，这是一个无奈的情况，本身这也是挤压式发展的一个特征。”2020年7月初，在与《中国经营报》记者谈到国内新能源汽车究竟卖给了谁时，一名汽车行业内人士说道。

B端，在上述人士的语境里指的是企业平台端，其中主要包括网约车平台、出租车平台等，而私人消费者一般被称为C端，2019年，乘联会数据显示国内新能源乘用车销量为102.49万辆，究竟有多少流向了B端?有多少被私人消费者购买?记者注意到，来自市场上的多个数据显示，有约7成流向B端。

汽车分析师任万付在沟通中表示，汽车是典型的规模经济，政策端亦在引导车企研发新能源汽车，先上销量，将市场培育起来后再随着技术的进步降成本等。注意的一点是，在私人消费市场未被进一步打开的情况下，补贴退坡之下，随着B端市场销售遇阻，新能源汽车将卖给谁?

记者注意到， 7月13日，乘联会官网发布的数据显示，国内新能源乘用车销量同比下滑34.9%，这也就意味着，从2019年7月起截至目前，国内新能源乘用车销量已连续12个月同比下滑。乘联会秘书长崔东树认为，当前网约车等出行市场端遇到了一定的瓶颈。

下滑之“谜”

新能源乘用车销量连续12个月同比下滑背后，市场上的新能源汽车卖给了谁?

电动汽车观察家创始人邱锴俊在与记者沟通中称，据其前期调研对于新能源乘用车真实需求的拆解，新能源汽车销量中私人消费约有26%(纯电约占16%，插混约占10%)，其余为单位购车约占16%，营运车辆约占58%。

如果进一步拆分，邱锴俊表示，2019年纯电动乘用车销量占新能源汽车销量的81%，但根据上险量拆分，同时根据调研结果拆去个人消费者中购买新能源车跑网约车的部分，2019年仅约有15万辆流向真正的私人消费者。叠加混动车型后，则约有26%的新能源汽车销量流向真正的私人消费者。

对于这样的拆分结果，一名车企内部人士在与记者沟通中表示符合其了解的市场真实情况，在其看来，新能源汽车推广确实存在大部分针对B端市场的问题。

相比而言，小鹏汽车方面的拆分结果要略微乐观。2019年10月，小鹏汽车董事长何小鹏在微博发文，直言将电动乘用车销量中卖给的士、出行等的大客户数据拆去，再将实际销售价格12万元以下主要给出行金融解决方案的拆去，2019年1~9月卖给真实消费者的电动汽车只有十几万辆。彼时，乘联会数据显示，2019年1~9月国内电动乘用车销量为60.06万辆。

另外，某新能源汽车企业新闻发言人2019年年底在行业论坛上向媒体透露，“我们拿到的统计数据显示，私人消费对新能源汽车销量的贡献大约有三成，企业用户大约占七成”。

在B端市场占据新能源汽车销量的绝对比例之时，来自于B端市场的波动也将直接传导至新能源汽车销量上。“其实看上险数(即更为真实的终端消费数据)，私人消费是在增长的，萎缩的就是对公销售。”邱锴俊称。何小鹏在上述微博中则称，2018年卖给真实消费者的数量更少，实际上2019年前9个月卖给真实消费者的数量相比上年同期增长了200%以上。

为何大量新能源汽车流向B端，而非私人消费者?