裁员降薪、项目告停 “勒紧裤带”度日 跨国车企瘦身“自救”

本报记者 陈茂利 北京报道

北半球的夏季已经到来，但车市的“寒冬”仍在继续。受疫情影响，当前部分跨国车企全球核心市场的新车销售活动近乎停滞，汽车制造商现金流面临逐渐枯竭的风险，因此不得不通过保留现金和砍掉其他非关键支出来提振财务状况。

《中国经营报》记者关注到，暂停前瞻性研发、削减预算、关厂停工、裁员降薪成为多家跨国车企“活下去”的无奈之举。

近日，由于缺钱且短期内看不到自动驾驶盈利的可能性，宝马和梅赛德斯-奔驰母公司戴姆勒宣布，将暂时停止合作开发下一代自动驾驶技术。无独有偶，在今年4月底一季度业绩会上，福特汽车（以下简称“福特”）因出现巨额亏损无奈地宣布，其自动驾驶汽车商业化落地将延迟至 2022 年。与此同时，进行“战略收缩”，也成为部分车企应对危机的法则。今年以来，日产、三菱、通用等车企纷纷宣布，退出短期内不赚钱的“非核心市场”。用通用汽车首席执行长玛丽·博拉（Marry Marra）的话来说，“公司将专注于能够带来强劲回报的市场。”

麦肯锡全球合伙人王平对接受记者采访时表示，面对当前的情况，整车和零部件企业应该运用“底层思维”做最差情形的准备，努力实现最好的结果。

“像通用这类大企业，不瘦身活不下去，‘冬天’来了，饿死的一般都是体量大的。现在整个车市不景气，无论是豪华品牌，还是超豪华品牌频频传来裁员消息。因为体量大，消耗也大，加上北美等市场的复苏遥遥无期，因此砍掉一些不必要的车型、不必要的市场以及冗余的人力是明智的选择。”上海明华有道咨询有限公司执行总监封士明在接受记者采访时表示。

断臂自救：暂停前瞻性技术研发

“鉴于建立共享技术平台所涉及的费用以及当前的商业和经济状况，当前并非合作的恰当时机。”近日，宝马与戴姆勒宣布，暂停双方在自动驾驶领域的研发合作。

无独有偶，受疫情给财务带来的影响，在今年4月底一季度业绩会上，福特汽车宣布，其自动驾驶汽车商业化落地将延迟至 2022 年，并暂停旗下豪华品牌林肯与电动车新贵 Rivian 合作的电动 SUV 开发项目。

对于原因，福特方面表示，此举是考虑到不甚乐观的业绩表现。数据显示，福特汽车一季度净亏损20亿美元，预计二季度亏损将扩大到50亿美元。

丰田高端品牌雷克萨斯LC F项目也爆出将被砍掉。据外媒报道，由于新冠疫情等原因，丰田对现有项目进行了重新评估，LC F因产销量有限和盈利困难或已终止研发。

实际上，对于上述公司的艰难选择，业内早有分析师预测，“他们别无选择，只能降低总体支出水平，减少在收益可见度不高的新项目上的支出。”

而在4月中旬，市场分析机构IHS Markit对来自北美、欧洲、亚洲的140家汽车制造商和供应商进行调研，结果显示，“大多数受访者表示，疫情对研发的影响主要集中在未来一年，可以预料用于产品改进和前瞻技术的研发预算都将大幅缩减。”

IHS Markit分析师Matteo Fini也表示，“汽车制造商和供应商将重点放在提供快速投资回报的项目上。”

除了疫情的影响，在SoCar产品战略咨询创始人&CEO张晓亮看来，汽车业处于全新变革期，企业也在战略实践、试错中不断调整方向。他在接受记者采访时表示，“按照原来新四化的方向走下来，企业会发现：我不知道重点在哪儿。同时向四个方向发力，投入人力、物力以及金钱，比较吃力，也会在战略上造成混乱。短期内不一定能见到好的收益。与其每个方向都投点，还不如找到主线。”

此外，一些跨国车企正在通过“精简人员”来控制成本。6月19日，宝马宣布，在全球范围内临时解雇6000名员工，同时控制裁员赔偿成本。

同一时期，戴姆勒放出消息，集团正在实施一项新的成本节约计划，预计延长裁员期限至2025年，并在此前的裁员计划上再增加1万个裁员岗位。

雷诺也在其转型计划中声称，通过在全球范围内裁员1.5万人，在2024年将其全球产能从现有的400万辆削减至330万辆，将重心放在最有利可图的车型和领域，如电动汽车、数字化工厂改造等举措，实现在未来三年内节省20亿欧元以上的固定成本，提高盈利能力的目标。

虽然“裁员”受到了雷诺工会和员工的强烈反对，但鉴于疫情的不确定性以及2019年业绩低迷等因素影响，雷诺削减成本计划可谓是迫在眉睫。2019财年，雷诺出现了近十年以来的首次亏损，亏损额为1.41亿欧元。

此外，雷诺还选择继续与日产、三菱“抱团取暖”。5月底，日产-雷诺-三菱发布 “领导者-跟随者”最新合作战略，该战略强调，联盟成员将最大限度的利用共有资源开拓各自的优势领域，并通过缩减固定费用、外部贷款以及精简人员等多项举措来维持现金流的稳定。