比亚迪动力电池“中场战事”

本报记者 高沛通 赵毅 重庆报道

刀片电池的市场化进度，似乎比比亚迪股份有限公司（以下简称“比亚迪”，002594.SZ）预期的更快。

“本来我们计划是四条生产线，5月初的时候老板说‘再加两条’，就在5月28日的时候，老板说市场的火热度非常高，还担心我们的产能不够。”6月3日，在弗迪电池有限公司（以下简称“弗迪电池”）位于重庆市璧山区的工厂内，弗迪电池重庆工厂工作人员介绍，弗迪电池重庆工厂亦是比亚迪刀片电池的首个量产工厂，投资100亿元，自2019年2月开建至2020年3月刀片电池推出历时约1年，目前已投产的1条生产线，随着更多产线后续安装投产，计划2020年生产能力达13GWh，2021年项目生产能力为20GWh。值得一提的是，20GWh的生产能力并非小数，2019年比亚迪新能源汽车动力电池装机量为10.78GWh，国内新能源汽车动力电池装机量为62.38GWh。

《中国经营报》记者探访了刀片电池生产线，同时比亚迪销售副总经理李云飞、弗迪电池开发中心电芯产品经理何科峰博士也回答了媒体的诸多问题。

逆转？

“刀片电池的成功量产，意味着2020年动力电池的技术路线将发生逆转，凭借高安全，高续航，高强度的优异性能，将彻底打破新能源车安全与续航的问题，”在相关视频中，比亚迪对于刀片电池信心满满。

值得注意的是，对于探访中生产线上涉及的专业而复杂的工艺与技术，如果从终端市场消费者诉求的角度来看，将变得较为清晰明朗。

弗迪电池重庆工厂现场工作人员介绍，搭载磷酸铁锂电池的电动汽车续航可以达到400km，刀片电池将体积利用率提升50%，简单来看搭载刀片电池续航可以达到600km。何科峰称，搭载刀片电池的比亚迪汉续航可突破600km，未来随着技术进一步提升，续航可以达到700-800km。据《第一财经》报道，比亚迪汉提供单电机与双电机续航版本，双电机版本最高NEDC续航达605公里，适用的电池系统能量密度为140Wh/kg。不过，如果从政策引导端看，据2017年4月由工信部等部委联合印发的《汽车产业中长期发展规划》，其中到2020年，动力电池系统比能量力争达到260Wh/ kg，到2025年，动力电池系统比能量达到350 Wh/kg。

虽然比亚迪在推出刀片电池后将“安全”作为其最大“标签”，但续航、成本、电池寿命等均是关系到电池市场表现的关键因素，也正是政策激励下高续航被给予更多权重，技术路线之争中三元锂电池迅速脱颖而出，而随着市场进入“后补贴时代”，电池续航大幅提高，安全问题不断被市场关注，市场环境发生一定变化。

2020年4月，《羊城晚报》发布的市场调查报告显示，其收集的1310份读者问卷调查数据中，在购买新能源汽车更关注哪个要素的多选题中，有66.41%的人在购买新能源汽车时更关注续航里程，占比最高，有87.02%的人仍有里程焦虑，在会选择哪个价位段的纯电汽车中，有38.93%的人选择11万-15万元的车型，占比最高，其次有32.08%会选择16万-20万元的车型。

不过，比亚迪汽车销售副总经理李云飞认为，当前市场消费者对于长续航的需求并非真正的需求，他认为个人用户300-400km的续航就可以满足都市人群的日常使用，超出里程仅仅是一种心理安慰，他坦承在部分续航需达到1000km的车型三元锂具有很大优势。

关于安全，探访中现场技术人员进行了刀片电池“针刺实验”，无冒烟无起火，沟通中对方表示在严重挤压等极端情况下，刀片电池会冒烟，但是不会起火。

记者注意到，电动汽车自燃确是当前被舆论“诟病”的焦点之一，近期每一次市场上曝出的新能源汽车起火事件，都会引发“激烈”的社会评论，为相关车企品牌蒙上安全“阴影”。 虽然2020年1月，中国工程院院士、北京理工大学教授孙逢春做“新能源汽车与大数据安全”演讲时，援引新能源汽车国家监测与管理平台的数据称，新能源汽车的起火事故率为0.9辆-1.2辆/万辆，低于燃油车2辆-4辆/万辆的水平，但这显然未能消除市场对于新能源汽车安全性的疑虑，尤其是燃油车起火事故率与使用年限呈强相关性，而新能源汽车准新车却频频曝出自燃。

新能源汽车起火，与选择动力电池的“技术路线”是否有强相关性？记者注意到，2019年8月，中国汽车工业协会旗下《汽车纵横》曾援引业内专家说法报道称，近两年的国家补贴政策在技术指标上每年提高一个台阶，并没有给企业留下充足的时间，而不少企业则是为了拿到补贴而强行跟上标准变化的节奏，并谈及以更长的续航里程、更高的电池能量密度作为补贴标准是最关键的导向问题。