法系车在华“浮沉”记：市场份额大幅度缩水 削减燃油车业务

本报记者 尹丽梅 童海华 北京报道

提到法国，中国消费者首先想到的会是Chanel、LV和Dior等奢侈品牌，法国汽车在大多数中国消费者心中面目不清。

这种“模糊”折射出了法系车在华整体遭遇“水土不服”的困局。中国汽车工业协会数据显示，2020年前4个月，法系车在华市场份额仅有0.3%。2020年4月，法国车企雷诺汽车宣布出售在华合资公司东风雷诺汽车股份有限公司（以下简称“东风雷诺”）所持股权，退出中国燃油车市场，收缩战线转而投向电动车和轻型商用车领域。

同为法国车企的标致雪铁龙集团（以下简称“PSA”）近年在中国市场也呈现节节败退的颓势。PSA是最早进入中国市场的国际汽车巨头之一。近期，PSA在华合资公司神龙汽车有限公司（以下简称“神龙汽车”）被曝出“或将减员超过30%”，并将处置工厂资产。

市场份额不断萎缩的法系车当前终端销售情况究竟如何？带着这一问题，《中国经营报》记者近日探访了北京市多家法系车4S店。其中，在东风雪铁龙一家曾多次获“东风雪铁龙全国十佳经销商”的4S店内，记者注意到，这家有着二十多年历史、曾经主营东风雪铁龙产品的“专门从事东风雪铁龙品牌汽车销售与售后服务的4S店”，如今其东风雪铁龙展厅面积仅能容下两辆车。走访的一家东风标致4S店内的销售经理告诉记者，当前，法系车销量不如日系、德系车，店内一个月仅能销售几十辆车，销量并不是很乐观。

“一直以来,法系车的小众定位，给人留下设计不友好和售价偏高的印象。同时，法系车产品更新换代慢，在产品设计上过于孤傲，使其在一定程度上背离了中国消费者。”汽车行业一位资深人士对记者谈道。

法系车“渡劫”

在中国汽车市场整体低迷背景下，叠加新冠肺炎疫情“黑天鹅”冲击，法系车在中国市场日渐边缘化。

中汽协数据显示，2020年前4个月，德系车市场份额从2019年同期的23%增长至24.8%。日系车从2019年同期的20.7%增长至22.8%。美系、韩系分别为8.5%和4.2%。而法系车在华市场份额进一步萎缩，仅有0.3%。

法系车主要包括东风标致、东风雪铁龙、DS和东风雷诺。目前，这四大品牌在华均处于相对弱势地位。今年4月，法国雷诺宣布退出在华合资车企东风雷诺，将所持股权转让给中方合资伙伴。这是新冠肺炎疫情后，首个宣布退出中国燃油车市场的法系车品牌。而东风雷诺的解散，其中方股东东风汽车集团有限公司（00489.HK，以下简称“东风汽车集团”）称系鉴于国内汽车市场下滑及东风雷诺的经营状况所作出的决定。

根据雷诺汽车披露的财报数据，2019年雷诺年度亏损高达1.41亿欧元，这也是自2010年以来10年间雷诺出现的首次亏损。2020年，新冠肺炎疫情暴发，汽车产业受到较大波及。在中国市场，二三线汽车品牌受冲击更大。东风汽车集团发布的产销数据显示，2020年第一季度，东风雷诺仅销售汽车663辆，同比暴跌88.65%。

同样的遭遇还在上演，另一法系车企业PSA在中国市场的表现也较为低迷。

近期，PSA在华合资公司神龙汽车传出将处置工厂资产，49亿元卖厂自救，以政府收储方式处置神龙汽车一厂资产。同时，据《第一财经》报道，神龙汽车将开始实施“竞聘上岗”制度，五千多名一线员工或将裁员30%。

神龙汽车成立于1992年，东风汽车集团与PSA各占50%股份，旗下有标致和雪铁龙两个品牌，在中国市场，标致和雪铁龙最高峰时能达到70万辆年销量。然而，从2016年开始，神龙汽车经营疲态逐渐显露。2019年，神龙汽车销量为11.4万辆，同比下滑55%。

此外，2019年，PSA已终止其旗下豪华品牌DS在华运营。这源于DS汽车销量长期低迷。2013年量产至今，其年销量最高未超过3万辆。

可以说，当前PSA旗下品牌在中国市场几乎全线“崩盘”。法系车为何走至如此困境？汽车行业一位资深人士对记者表示：“一直以来,法系车的小众定位，给人留下设计不友好和售价偏高的印象。同时，法系车产品更新换代慢，虽然拥有很好的底盘及发动机技术储备，但是它们对市场反应过于迟缓，在产品设计上过于孤傲，使其在一定程度上背离了中国消费者。”

试图解除“衰退”魔咒