“芯片”是决定汽车行业未来发展的“命门”

本版文章均由本报记者 张硕 卢志坤 采写

搭载车规级AI芯片（适用于汽车电子元件的规格标准人工智能芯片）征程二代的长安汽车全新车型UNI-T，预计将于2020年年中上市，这是中国首款量产的车规级AI芯片。不同于英特尔Mobileye与车企合作的封闭模式，该芯片提供开放工具链、参考算法等AI开发平台，可以让车企实现差异化的功能。这预示着，汽车将可能变成真正意义上的“车轮上的超级计算机”。

这款备受瞩目的芯片由一家创立不到5年的中国企业——地平线研发。在2019年，地平线获得6亿美元（约合40亿人民币）左右的B轮融资后，估值达30亿美元（约合200亿人民币），也成为目前全球估值最高的人工智能（AI）芯片企业。 值得关注的是，此轮融资的领投方中，国内数家一线汽车集团给予了地平线上亿美元的投资，也是中国车企目前在AI领域最大规模的投资。

地平线创始人兼CEO余凯博士是中国人工智能界的“大神级人物”，也是中国第一个人工智能研究中心的创建和负责人。他于2015年创立了地平线公司，并在短短的两年半后 推出了中国第一款基于自主研发芯片架构BPU的边缘人工智能芯片。汽车AI芯片重要性在哪里？未来会对整个汽车行业有什么影响？近期，《中国经营报》记者专访了余凯博士。

车载AI芯片是人工智能产业的“珠穆朗玛峰”

《中国经营报》：你做过一个有意思的比喻，当前大部分汽车企业“身体”已经进入信息化产业，但是“头脑”还停留在以前的阶段。而汽车产业未来的“生死门”将从发动机转换到芯片，这个判断的依据是什么？

余凯：我认为以前汽车的“生死门”是发动机，而未来就是芯片。在我看来，汽车行业一定会越来越遵循PC产业的发展规律，过去汽车的功能是通过硬件实现的，而现在更多是通过软件升级实现的，这就需要足够强大的处理器，上层所有的软件应用都是根植在底层芯片处理器的基础上。上层的软件，中国有充足的人才可以去做。而底层的处理器，以及其中涉及的一系列关键技术，无疑是被某些国家的巨头企业“卡脖子”的。我们的主机厂，无论是传统企业，还是新造车势力，都要重视。今年初国家发改委、工信部等11部委联合印发的《智能汽车创新发展战略》也特别指出要推进车规级芯片、智能计算平台等核心技术的研发与产业化，这足以看到国家顶层设计上对芯片的重视。

《中国经营报》：有人认为特斯拉的优势是在“软件”上的，而恰恰这项“卡脖子”技术不仅仅是中国企业，还是很多世界传统汽车巨头企业目前的“焦虑”所在，你认同吗？

余凯： 我认为智能化肯定是未来汽车产业发展的大趋势，任何车企都绕不过。特斯拉走的是计算机产业发展的逻辑，就像苹果当年自己做iOS系统、芯片和软件，重新定义智能手机一样。特斯拉从去年3月开始主动搭载FSD芯片，然后通过OTA去升级软件功能，真正实现软件定义的智能化汽车。特斯拉冲击汽车业就像2007年的iPhone冲击手机产业，颠覆性是一样的，甚至更大。汽车将成为一个超级智能终端，是四个轮子上的超级计算机。地平线也主要在智能汽车这个方向发力，从门槛最高、挑战最大的车规级AI芯片着手，为软件定义汽车提供底层算力和技术支持，加速汽车产业的智能化发展。

《中国经营报》：很多人认为人工智能和“自动驾驶”领域存在着不少泡沫，你怎么看？

余凯：我在人工智能领域20多年了，并没有“转行”。人工智能技术要落地需要找到应用场景，自动驾驶其实是人工智能的一个典型应用场景。地平线其实是一家使命愿景驱动的公司。我们的底层信念在地平线的使命中已经得到了很好的体现——赋能万物，让每个人的生活更安全，更美好。选择自动驾驶方向是基于我们对终局的思考。大部分人思考的是当前的局势和变化，而我们需要思考的是什么东西20年不变，看到长期的趋势，思考如何创造长期的价值，也就是一种终局观。

我们判断在人工智能时代，大量的计算会往边缘发展，所谓边缘就是互联网、云计算的边缘，也就是在终端上面。所以地平线从成立之初就选择要做机器人时代的英特尔，像英特尔一样成为一个赋能型的平台工具型企业，通过打造边缘人工智能芯片和计算平台，能够承载、托起整个人工智能产业。在机器人这样一个应用的大范畴里面，第一个大规模落地的应用一定是智能汽车。这也是难度最大、要求最高的应用领域，就如同是人工智能产业的珠穆朗玛峰。

“技术基因”公司应同样重视“产品化”和“商业化”

《中国经营报》：硅谷有句俗语:“Talk is cheap，show me the code”（口说无凭，代码为证），你认为？当前地平线处于什么阶段？

余凯：其实地平线两年前在内部提出“Talk is cheap, show me the product”（产品胜于雄辩），我们是一家技术基因很强的公司，但是我们一开始就知道作为企业，必须重视产品化和商业化，在这方面也取得了不错的进展。2017年年底，地平线发布中国首款边缘AI芯片——面向智能驾驶的征程一代和面向AIoT的旭日一代，并在2018年就已经实现了大规模商用。2019 年不仅迎来了产品丰收年，也迎来了商业化“大年”：产品迭代方面，2019 年下半年地平线先后宣布量产中国首款车规级AI 芯片——征程二代、新一代 AIoT 智能应用加速引擎——旭日二代。商业化方面，地平线则通过为越来越多的公司提供芯片及解决方案，实现了智能驾驶和智慧物联网的齐头并进。

《中国经营报》：所以你们认为正在用产品说话？

余凯：是这样的，在智能驾驶领域，地平线车载AI芯片及解决方案无论是在前装还是后装市场都取得了不错的表现。在汽车前装市场，地平线已在高级别自动驾驶、辅助驾驶（ADAS)、多模交互等方向斩获多个国家的客户的前装定点。在今年3月初，长安发布搭载征程二代的全球首款智能人机交互SUV——UNI-T，并将于6月正式量产上车，这意味着地平线正式迈入车规级AI芯片的前装量产元年。今年地平线征程二代在L2/L3自动驾驶领域将会有多款前装量产车落地。