新能源补贴设30万元“门槛”：“受益”车企连夜推促销政策 特斯拉降价“化缘”

本报记者 陈茂利 北京报道

当欧美等发达国家大力加码新能源补贴之时，我国的新能源汽车补贴即将进入尾声。按照之前的规划，2020年将是新能源汽车补贴的最后一个年头。然而，受新冠肺炎疫情等多重因素的叠加影响，始终处于低迷的汽车行业在近期迎来了一场“及时雨”。4月23日，四部委联合发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（以下简称“补贴新政”）称，“综合技术进步、规模效应等因素，将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底。”

补贴新政带来的轰动不仅仅如此，《中国经营报》记者关注到，对于这次政策的讨论热点多集中在“补贴前售价须在30万元以下（含30万元）”。这个“门槛”设置，在业内人士看来，将会对下半年的国内新能源市场格局带来不小的改变。

北汽新能源、威马汽车、一汽-大众奥迪以及多位业内人士在接受记者采访时表示了对政策的肯定，认为在当前的市场环境下，补贴政策的出台是“及时雨”。

但也有车企因被卡在了政策补贴红利的门外而表示担忧。理想汽车创始人李想就表示，“设计30万元的补贴门槛，基本上是精准助攻特斯拉来打残国内的纯电动品牌。”最新资讯显示，北京时间4月30日，马斯克在第一季度财报电话会议上宣布，从即日起将下调国产Model3标准续航版的售价。

“突然蹦出来一个30万元的门槛，是很多车企在做产品规划时没有想到的。”SoCar产品战略咨询创始人兼CEO张晓亮在接受记者采访时表示，“拿到补贴的车企竞争力可以得到强化，拿不到的就会有损失，打乱了车企的预期，不利于前瞻技术的探索，也不利于经营。”

不过，北汽新能源方面在接受记者采访时指出，对于企业来说，不能一直依靠补贴，应该按照“没有补贴”思路开展业务。

“爬坡过坎”期迎补贴“及时雨”

“国家将补贴政策延期两年，给新能源汽车行业一个发展的缓冲期，也给了新能源企业降本增效、技术攻关提供了一个新的时间周期。”北汽新能源方面在接受记者采访时表示。

当汽车行业在新冠疫情阴霾笼罩中“匍匐”前行时，新能源汽车产业迎来政策利好。4月23日，四部委联合发布补贴新政。

补贴新政称，“综合技术进步、规模效应等因素，将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底。平缓补贴退坡力度和节奏，原则上2020～2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。”

这意味着原本今年退出新能源汽车历史舞台的“新能源汽车推广应用财政补贴政策”将延迟两年退出，车企迎来新的“喘息期”。对于补贴新政在此时出台，多家车企和多位业内人士在接受记者采访时表示，新能源汽车产业迎来政策“及时雨”。

“当前情况下，补贴政策绝对不是可有可无，市场需要，广大消费者需要，宏观经济也需要。”中国汽车流通协会有形市场分会常务理事长苏晖表示。

记者关注到，受疫情冲击，2020年2、3月份，新能源乘用车出现了大幅度下滑。乘联会数据显示，2月新能源乘用车批发销量1.5万辆，同比下降70%， 3月新能源乘用车批发销量5.6万辆，同比下降49.2%。

“今年是新能源车转型的关键年，内忧外患，行业发展困难很大。”中国电动汽车百人会传播顾问沈承鹏在接受记者采访时表示，补贴新政体现了政府稳定行业发展，避免市场下滑的思路。

值得关注的是，此次补贴新政首次为补贴车辆的价格设置了上限：新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元）。

对此，四部委解读称，“这是借鉴了美国、德国、英国等国做法，为避免补贴资金大量流向奢侈消费，综合考虑我国消费者购买力水平、产业发展等因素，要求新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万）。”

“30万价格区间是生活改善型与享受型消费的分界线。补贴的门槛设在30万元以内，体现了政府鼓励普惠型消费的政策导向。”威马汽车相关负责人在接受记者采访时表示。