2019年汽车行业热门关键词盘点： 电动化：汽车产业“变道”新引擎

本报记者 陈茂利

往事翻一翻，车市又一年。 2019年是公认的汽车产业变革之年，这一年汽车行业发生了诸多大事——以大众、戴姆勒、丰田为代表的汽车巨头加快电动化转型，新能源补贴退坡，国六排放标准实施，新势力造车上演“生死时速”，2019年全年负增长，边缘车企面临淘汰等。

就2019年中国车市，《中国经营报》记者通过解析“负增长”“淘汰”“电动化提速”“量产交付”等年度关键词的方式来呈现这一年的行业变化。

负增长

虽然还没有看到最终的数字，但 2019年全年负增长已成事实。根据中国汽车工业协会统计，2019年1～11月份，我国汽车工业销售汽车2311万辆，同比下降9.1%；其中，乘用车销售1923.1万辆，同比下降10.5%。

整体汽车市场不景气，伴随着新能源补贴大幅度退坡，新能源汽车连续4个月销量下滑。回顾2019年，1～11月，新能源汽车产销分别完成109.3万辆和104.3万辆，同比分别增长3.6%和1.3%。

其中，纯电动汽车产销分别完成89.1万辆和83.2万辆，同比分别增长10.3%和5.2%；插电式混合动力汽车产销分别完成20.1万辆和21万辆，同比分别下降18.7%和12.1%。

进入2020年，中国汽车市场是回暖还是愈发寒冷，各方观点不一。根据乘用车市场信息联席会预测，2020年我国汽车销量同比增长1%。其中，预计乘用车销量增长1%；新能源汽车销量挑战目标是200万辆，中性判断约为160万辆。

而中国汽车流通协会认为，2020年中国汽车销量会较2019年同比下降10%，预计2020年中国汽车销量为2250万辆。

淘汰

从增量市场步入存量市场，对于2019年中国车企来说，无疑是煎熬的。尤其是那些原本就徘徊在市场边缘的汽车品牌，可谓是“生死一线”。

2019年10月9日，“中国四大车企500亿坏账即将破产？”的新闻刷屏。导火索是来自平安银行的内部的邮件，该邮件称，因媒体报道猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车、力帆汽车四家车企年底将进入破产程序，要求对四家车企上下游产业链情况展开内部风险排查。

尽管上述四家车企均进行否认，但随着多家媒体深入调查跟进，事实真相也逐渐浮出水面。华泰汽车前高管告诉记者称，“华泰汽车真的快完了。”而在更早之前，有记者实地走访华泰汽车鄂尔多斯生产基地时发现，其基地内已荒草丛生，偶有野兔野鸟乱窜。

记者观察发现，近两年内华泰汽车早有“被淘汰”的迹象。伴随着车市寒冬，华泰汽车屡屡曝出停产、裁员、欠薪、停产、销量造假等消息。

同样身处漩涡中的力帆汽车在事发后2019年10月11日发布澄清公告否认了，年底将进入破产程序的说法。尽管如此，但却没能掩盖“公司负债较高，资金流动性压力较大”的事实。

截至2019年11月，力帆汽车共销售传统乘用车2.21万辆，同比下降74.97%；销售新能源汽车2899辆，同比下滑65.78%。而根据力帆汽车发布的三季度报告，其1～9月扣非后净利润亏损25.02亿元，同比下滑2079.12%。从连续多年突破10万辆大关，到如今的销量断崖式下滑，力帆汽车的境遇令人唏嘘。

实际上，华泰汽车、力帆汽车也只是濒临淘汰2019年车企队伍中的“缩影”。一汽夏利、海马汽车、猎豹汽车等车企曾在汽车黄金时段收割了一波波消费者，但随着汽车市场步入寒冬，汽车消费升级，上述企业“自身不足”的问题逐渐暴露。

以一汽夏利为例，从创业到崛起走了近20年时间，从辉煌到衰落用了不到10年。这背后尽管有包括产品、技术、研发、销售、管理等方方面面的原因，但直接表现在市场上，一汽夏利在借助经济型轿车崛起后，在消费升级的大背景下，未能紧跟市场节奏，推出满足消费者需求的轿车。