达摩克利斯之剑悬顶 奇点汽车“掉队”

本报记者 夏治斌 刘媛媛 上海报道
一半海水，一半火焰，造车新势力在不断发展的同时，达摩克利斯之剑悬顶，与之相关的负面消息也从未间断，奇点汽车便是其中一例。
继10月份获得日本伊藤忠商事株式会社的新一轮近亿美元融资后，奇点汽车运营主体智车优行科技（上海）有限公司（以下简称“智车优行”），第五大股东深圳博雍智动未来投资合伙企业（有限合伙）（以下简称“博雍智动”）拟转让其所持股权。
据公开报道显示，博雍智动拟转让其持有的6.3753%股权，股份转让方为深圳博雍智动未来投资合伙企业，转让持有的智车优行6.3753%股权，披露起止时间为2019年10月31日至2020年4月27日。此外，报道称奇点汽车的最新整体估值为46.88亿元。
11月7日，《中国经营报》记者从北京产权交易所获悉，上述股权转让方并非为“博雍智动”，而是“某公司”，标的名称也不是“智车优行科技（上海）有限公司6.3753%股权”，而是“智车优行科技（上海）有限公司股权转让”，其他项目编号、交易品类以及起止时间未做改变。
对于此事，11月6日，奇点汽车相关负责人告诉记者，奇点汽车迄今为止从来没有以任何形式接到股东转让股份的请求，也未通过官方渠道获悉股东转让股份的任何信息。
对于其此次进行的股权转让一事，博雍智动也表示是自身原因进行的资产规划调整，并非针对奇点汽车，与奇点汽车经营状态无任何关系。
估值迷局
2014年成立至今，奇点汽车已完成8轮融资，融资总额已超过170亿元。背后的投资方包括奇虎360、联想之星、韬蕴资本、博雍基金等。最新信息显示，奇点汽车10月份获得日本伊藤忠商事株式会社的新一轮近亿美元融资。
在10月21日胡润研究院发布的《2019胡润全球独角兽榜》中，奇点汽车200亿元人民币的估值位居第84位，同样也是新能源汽车企业的第三名，仅次于小鹏汽车和威马汽车300亿元人民币的估值。
不过，据多家媒体报道显示，此前博雍智动股份的转让公告显示，奇点汽车的最新整体估值为46.88亿元人民币。
对于公司的估值状况，奇点汽车相关负责人告诉记者：“对于提及的46.88亿元估值，由于无法对消息自身的真实性作出回应，因此不做评判。关于胡润研究院发布的估值，相信各个榜单都是自己的评价体系。”
此外有消息称，奇点汽车计划登陆科创板，已与券商开展相关接洽。奇点汽车CEO沈海寅也曾在接受媒体采访时表示，奇点汽车非首批上市，可能会在第二、第三批，现在各方面还处于筹备阶段，相关细节还不方便对外披露。
针对目前登陆科创板的进度，上述负责人向记者表示，关于奇点汽车计划登陆科创板消息属实，目前公司正在与券商沟通相关的工作。
方正证券研报显示，科创板的上市条件综合考察市值、营收、利润、现金流以及研发投入，体现科创板更关注企业的持续经营能力。造车新势力盈利周期较长，特别适合科创板的制度设计。
业内人士告诉记者，从整个产业的角度来说，新能源车企在科创板大有可为，但是对于单个企业而言，能否真正实现成功上市，关键在于核心科技的掌握数量，考验的是真正的硬实力。
量产“掉队”
公开资料显示，智车优行科技(上海)有限公司成立于2014年10月，业务涵盖了新能源汽车、智能汽车系统、基于大数据与云计算的车联网服务和解决方案、创新技术产品的投资等，智车优行的主要产品便为奇点汽车。
据天眼查消息，智车优行前六大股东分别为创始人、董事长沈海寅，天津智行天下科技有限公司，韬蕴（北京）网络科技有限公司，安徽金通新能源汽车一期基金合伙企业（有限合伙），博雍智动，伊藤忠商事株式会社，持股比例为25.73%、15.5%、11.31%、6.4%、6.38%、6.15%。
作为造车新势力，奇点汽车的经营模式可谓独特。据悉，奇点汽车采用“特斯拉+小米”的模式，即在智能电动汽车产品层面，对标特斯拉；在营销层面，以成本价定价，争取到更大市场空间后，依靠后续一系列衍生服务实现盈利后置，与小米生态供应链模式类似。
然而，这样的经营模式始终处于尴尬局面，在产品层面上，奇点汽车首款量产车型始终未能交付量产。
资料显示，2017年4月，奇点汽车发布首款中大型纯电动SUV iS6，并宣布当年底小批量生产。然而在2018年1月，奇点汽车创始人沈海寅宣布，奇点iS6将于当年底量产上市。2018年10月，沈海寅宣布，奇点iS6推迟上市，预计在2019年春节前后。截至目前，奇点汽车仍未有量产车型上市，成为造车新势力中的“掉队者”。
对于量产车型的上市计划，奇点汽车相关负责人此前在回复本报记者时称：“至少在1年前，iS6车型在产品方面就已经具备量产及交付条件，但是，公司必须吸取新造车势力出现的经验教训，尤其是外界有声音质疑的时候，公司高层曾经有过长时间异常纠结的讨论。”