丰田与产官学深化合作 进一步提速在华电动化布局

汽车电动化、智能化、网联化、共享化在新一轮科技革命背景下叠期而至，推动着汽车产业全面变革升级。站在新一轮科技革命节点上，各车企在技术、产品、市场、服务等方面迎来重大机遇，同时如何有效转变发展战略和产品策略，更好地满足市场需求，成为抢占未来竞争制高点的关键。而当下在传统汽车向电动化节能产品转型的过渡期，闭门造车一家独大已成为过去式，开放性合作思维逐渐成为前锋，车企联合、跨界深度合作正在成为降本增效、实现汽车行业价值链重构的大共识。
2019年11月5日开幕的第二届中国国际进口博览会上，丰田以“保护蓝天，共建未来”为主题，聚焦于推动全方位电动化。丰田秉持着开放的姿态与中国的合作伙伴一起，在政府的支持下，为实现未来氢电共存的能源管理社会、改善中国环境问题及构建低碳社会做出贡献。
丰田展台除了展示卡罗拉双擎、雷凌双擎E+、C-HR EV等车型以外，还展示了Mirai以及应用Mirai上搭载的燃料电池堆、高压储氢罐等开发的FC卡车、FC拖车、FC叉车。同时丰田也介绍了从氢的制取、运输、储存到使用的各环节相关实证实验，以及在中国的事业推进情况。
在电动化领域具备核心技术优势的丰田一向认为解决环境问题是企业发展的最重要课题之一。自1997年开始销售世界率先量产的油电混合动力车普锐斯以来，丰田积极推进开发全方位的电动化车辆，目前在全球累计销售电动化车辆超过1400万台，减少了超过1亿300万吨的CO2排放。按照丰田的计划，从2020年起将陆续推出10款纯电动车型，到2025年实现电动化产品全球年销量超过550万辆，其中纯电动车和氢燃料电池车销量达到100万辆。
始终围绕着“只有实现环保车辆的普及才能真正为环保做贡献”的信念，丰田一直努力在全球推广普及电动化产品。丰田认为，电动化产品普及是实现环保和解决能源有效利用等问题的有效方法。
全球最大的汽车市场——中国，是丰田电动化战略布局的重要市场。丰田希望，在中国为电动化车辆（HEV、PHEV、EV、FCEV）的普及以及电动化技术的发展及深化贡献一份力量。
2019年是丰田在华战略的“实现”之年，电动化布局进一步提速。在中国深耕这几年，丰田与本土伙伴一起开发了双擎、双擎E+等电动化车型，明年丰田量产纯电动车也将率先在中国上市。
众所周知，全球气候变暖的课题依然紧迫，而电动化汽车的研发需要花费相当多的时间与费用。为降本增效、削减排放，需要更多的伙伴统一思想，携手共同推进电动化汽车的普及。 今年四月，丰田以更加开放的姿态宣布无偿提供20多年研发积累的约23740项核心电动化专有技术，以此来助力企业创新，加快行业效率，共同推动未来电动化多元发展。
基于此，在即将过去的一年中，丰田秉承着开放合作的理念与中国本土企业进行了多方深入合作。譬如，丰田与宁德时代在研发电池新技术、电池回收再利用等多个领域进行广泛合作；丰田与中国本土电动车领先企业比亚迪在电动化产品方面深度合作；丰田与新中源创投就电动化系统领域进一步深化合作关系等。
值得关注的是，氢能和电能共存，是丰田设想的未来的能源社会。作为最早研发氢燃料电池车型的企业之一，丰田将氢燃料电池车（FCEV）定位为可贡献于可持续发展能源社会的“终极环保车”，2014年开始销售量产的氢燃料电池汽车“Mirai”，目前在全球的累计销售台数达到了10,000台左右。在今年10月举办的东京车展上，丰田又发布了第二代Mirai Concept，比现款Mirai的续航里程提升了30％。
为促进氢燃料电池汽车在中国的普及，丰田以商用车为切入点，开展了为促进技术进步、商品普及的产官学全方位合作。譬如，今年4月，丰田与清华大学成立了“清华大学-丰田联合研究院”，开始针对氢能源等领域进行研究；继上海车展上宣布FC柯斯达将作为丰田品牌首次引进中国的FCEV之后，丰田又陆续通过与北汽福田、亿华通、中国一汽、苏州金龙、上海重塑等企业开展合作，向多家中国商用车厂商提供丰田氢燃料电池组件，以此实现FCEV在中国更大范围的普及。
丰田表示，今后将以更开放的姿态，同中国伙伴一起，为中国社会的可持续发展做出贡献，保护蓝天，共建未来。