一汽夏利联姻博郡 骏派难逃“雪藏”命运

陈茂利

继拜腾汽车后，一汽夏利（000927.SZ）再搭造车新势力。

近日，一汽夏利发布公告称，公司与南京博郡新能源汽车有限公司（以下简称“博郡汽车”）共同出资成立合资公司——天津博郡汽车有限公司（以下简称“天津博郡”），注册资本为25.40亿元，在合资公司成立后，博郡iV6作为首款产品将在天津基地投产。

伴随着这一消息的传开，一汽夏利原有品牌骏派成为业内关注的热点。就骏派品牌此后的生产规划，一汽夏利市场部相关负责人告诉《中国经营报》记者：“骏派品牌将不再生产，因为成立合资公司，从生产的角度讲，主要是进行博郡iV6的生产。”

实际上，从今年6月份开始一度传出骏派生产线停工的消息。与此同时，记者从多家骏派品牌经销商获悉，尽管进入国六时代，骏派品牌却没有推出国六车型。从某种意义上说，一汽夏利做出的“雪藏夏利，专注骏派”的战略决策以失败告终。

而对于一汽夏利与博郡汽车的合作，汽车行业分析师万春雷在接受记者采访时表示：“双方合作，对一汽集团来说是减负，因为一汽夏利已经名存实亡，厂房设备放在那里没有实质性动作也是浪费；而对于博郡汽车来说，可以借此拿到生产资质。”

再搭造车新势力

一家被边缘的老牌车企，一家成立仅4年的造车新势力展开的合作别有深意。

据悉，一汽夏利与博郡汽车共同出资成立的合资公司天津博郡，其中一汽夏利以部分资产及负债作价出资5.05亿元，持有合资公司19.9%的股权;博郡汽车以现金出资20.34亿元，持有合资公司80.1%的股权，在合资公司成立后，博郡iV6作为首款产品将在天津基地投产。

从持股比例来看，以现金出资的博郡汽车处于绝对的控股地位，那么以部分资产及负债作价出资的一汽夏利扮演怎样的角色。一汽夏利在重组公告中称，“按照《股东协议》约定，公司将协助合资公司申请汽车整车生产资质。”这意味着一汽夏利将助力博郡汽车“曲线”拿到众多新势力造车企业都渴求的生产资质。

“博郡汽车可能看重造车资质才和一汽夏利合作的，正常的公司如果不看重造车资质是不会花大笔资金投资它的。”万春雷分析称。按照博郡汽车2019年量产，并于2020年初批量交付的生产规划，挡在量产交付面前的最后一道坎便是“整车生产资质”。从这个角度考虑，生产资质或是这笔交易中博郡汽车最大的考量。