国内充电桩盈利期未至 运营商靠服务费获微薄收益

随着国内新能源汽车的发展，2019年春节有不少车主都开始尝试驾驶新能源汽车回乡。有车主向《中国经营报》记者表示，回乡途中的多个服务区内已建设充电桩。但新能源车充电仍让不少车主感到“麻烦”。车主苏先生（化名）向记者表示，充电价格太贵，速度太慢；此外，车主坤哥（化名）则提到，他曾遇到过跑了几公里却找不到充电桩充电的尴尬。

与此同时，2018年以来，有关充电桩企业亏损倒闭的消息频频传出。此前，深圳容一电动科技有限公司（以下简称“容一电动”）发布了因公司亏损宣布解散的公告；充电网科技公司也被曝因资金链断裂而宣布停止运营。就充电桩市场竞争对公司发展的影响，记者联系了深圳科士达科技股份有限公司（002518.SZ，以下简称“科士达”）和深圳奥特迅电力设备股份有限公司（002227.SZ，以下简称“奥特迅”）。

科士达方面提到，目前充电桩市场尚处于发展初期，对于一些没有技术、生产、资金实力的充电桩制造商来说生存是比较艰难的，普遍是亏损的；充电桩的运营需要大量的资金投入，而且土地、税收、补贴等多个问题都对运营有较大限制，整体来说机遇和风险并存。

车主反映用桩难

在社交平台上，多名新能源车主向记者表示，回乡途中的多个服务区内已建设充电桩，如韶关方向京珠澳高速全线服务区有充电站，有车主从安徽到广东一路上基本也能从服务区找到充电桩。

据了解，2012年我国充电桩总量仅1.79万个。中国电动汽车充电基础设施促进联盟（以下简称“充电联盟”）数据显示，截至2018年底，充电联盟内成员单位上报的公共类充电桩合计达30万台，私人类充电桩达47.7万台，两者共计约77.7万台，同比增长74.2%。2018年全年，充电基础设施增量为33.1万台，相比于2017年全年24.2万台的增量，提高36.8%，新能源增量车桩比近3∶1。

在充电桩市场快速发展的同时，仍有不少车主提到充电麻烦的情况。车主杨先生（化名）提到，自己从提车到安装家庭充电桩，前后花费了一个月的时间，需要向物业申请，再由供电局人员检查是否具备安装充电条件。苏先生则表示，目前充电还是价格太贵，速度太慢。“平常家庭充电桩和公共充电桩都有在用，家庭充电桩需要7~8个小时，大城市的公共充电桩比较普遍，但电费、服务费、停车费等价格太高了，一小时10元停车费，公共充电桩大约1.2元一度电。”

“目前深圳也有做这类充电服务的人群。”坤哥使用新能源汽车约半年时间了。对于家庭充电桩的安装，坤哥提到，“我在一个业务群里了解到，一线城市安装家庭充电桩会比较麻烦，因为物业管理严格，除非自己有车库。如果是二三线城市，有些物业手续比较简单，而且大多在自己家里。”

此外，坤哥表示，目前深圳、广州等城市的公共充电桩数量较多，电费、停车费等费用也高，但有家庭充电桩的车主基本上不用考虑公共充电桩，80%的商场充电桩也不用停车费，因为大多数是快充补电10分钟。“我的车续航里程有400公里，我从深圳到中山也是偶尔补一点电就行，公共充电桩最大一个问题是很多都是坏的，跑了几公里找充电桩结果用不了。”

一位充电桩制造商的内部人士提到，目前市场上充电桩与新能源车相比数量的确少，一方面是少，另一方面是充电桩选在没用的地方。中国电力企业联合会标准化中心副主任刘永东也表示，国内充电桩市场发展仍存在结构性问题，一方面车主抱怨充电桩数量少，另一方面充电运营商也抱怨充电桩利用率低，需要市场不断磨合。“如北京二环内新能源车出现较多，但二环内找充电桩不容易；五环以外安装公共充电桩相对容易，但五环以外车又很少。”

企业盈利之困